El escorpión de Abarth está de vuelta. y su picadura sigue siendo tan certera como antaño: si pruebas el Abarth 500, te gustará.

El éxito del actual Fiat 500, reinterpretación del 500 original, dio a los dirigentes de Fiat una oportunidad de oro para resucitar la marca Abarth. La antigua escudería y fabricante, tras pasar a manos de Fiat, prácticamente había desaparecido relegada al rango de fabricante de pegatinas y alerones. Afortunadamente, supieron aprovechar esa oportunidad y 2007 vio el relanzamiento de Abarth como marca dentro del grupo Fiat. Su primer modelo, una versión deportiva del Grande Punto que probamos en el número 27 de AutoPasión, fue todo un éxito. Desde el pasado mes de octubre, fecha en la que se puso en venta el Abarth Grande Punto en Italia, ya se han vendido más de 3.000 unidades y en los últimos dos meses más de 600 kits de potenciación para Grande Punto Abarth.


















En España, Abarth no llegará hasta después del verano, y lo hará primero con el Abarth 500. Obviamente, se trata de una versión deportiva del Fiat 500 y, por si no había quedado claro con la simple evocación del nombre Abarth, la presencia de grandes ruedas, extensiones de pasos de rueda, parachoques prominentes con tomas de aire y doble escape no dejarán lugar a duda. Por supuesto, el logotipo del escorpión está por todas partes y no hay ni un solo logotipo Fiat en todo el coche, lo que deja muy claras las intenciones de Fiat acerca de la marca.












A bordo, las diferencias con un Fiat 500 Sport son notables. Además del pedalier de aluminio, los asientos en cuero son de tipo baquet, con un diseño que recuerda el de los años 60. Son preciosos, y ofrecen un buen compromiso entre sujeción y confort. Aunque la forma del respaldo en su acolchado, justo antes del reposacabezas integrado, puede resultar un poco incómodo para los conductores más altos. El cuadro de instrumentos cuenta con un reloj adicional ubicado a la izquierda para la presión de turbo. Éste dispone además de un indicador que sugiere al conductor cuándo debe cambiar de marcha. En modo normal lo hace con el objetivo de reducir el consumo y en modo Sport, para sacar el máximo de las prestaciones disponibles.

















El Abarth 500 equipa un 4 cilindros en línea de 1,4 litros de doble árbol y sobrealimentado por turbo que desarrolla 135 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 206 Nm a 3.000 rpm en modo Sport (180 Nm a 2.500 rpm en modo normal). Como el coche no pasa de los 1.200 kg, los 135 CV son suficientes para que el 500 baje de los 8 segundos en el 0 a 100 km/h (7,9 s para ser exactos). La velocidad máxima es de 207 km/h y Abarth anuncia un consumo medio homologado de 5,4 l/100 km. Una cifra plausible, pero que estuvimos lejos de lograr durante esta toma de contacto con el 500 del escorpión. Y es que la prueba se desarrolló íntegramente en el circuito de Balocco...
El complejo de Balocco, antaño circuito de pruebas de Alfa Romeo, es ahora la pista de pruebas del grupo Fiat. Allí se puede reproducir casi cualquier tipo de pavimento y tipo de carreteras (incluso tienen un tramo de autopista de tres carriles en el interior del recinto), con curvas más o menos cerradas. El trazado utilizado era el que utilizaba Alfa Romeo en los inicios del circuito e incluía en su acceso un tramo con alcantarillado y baches. Y a pesar de contar con una amortiguación y muelles más firmes con respecto al Fiat 500, el Abarth se muestra más confortable que un Mini Cooper S en una situación similar. Circulando por el recinto, en modo normal, se aprecia hasta qué punto la dirección es asistida. Demasiado para mi gusto y, de manera general, para un deportivo. La rumorosidad del motor no es especialmente sugestiva, pero tampoco desagradable. El modo Sport hace más que endurecer la dirección: modifica la gestión electrónica del motor para que el par máximo pase de 180 Nm a 2.500 rpm a un 206 Nm a 3.000 rpm.
Una vez en circuito, te das cuenta de que no sólo la ciudad es el hábitat natural del Abarth, el circuito también lo es. Las aceleraciones no son fulgurantes, pero la deportividad del Abarth 500 no se mide sólo en segundos y km/h, sino en placer de conducción. Y de esto, el Abarth 500 tiene para dar y vender. El propulsor eroga suficiente par motor como para sacar lo mejor del chasis del 500 en términos de dinamismo, aunque deberás mantenerlo un poco alto de revoluciones en las curvas entrelazadas si no quieres perder el ritmo. Y es que la caja de cambios manual de 5 relaciones no incita a jugar mucho con ella; su manejabilidad y precisión son correctas, pero es cierto que de vez en cuando pasar de 3ª a 2ª se complica un poco. El uso de un cambio de 5 relaciones puede parecer extraño cuando la norma parecen ser los cambios de 6.