Con el MiTo, Alfa Romeo propone un concentrado de sus cualidades (diseño y placer de conducción) por un precio asequible.

Alfa Romeo es, dentro de las marcas generalistas, una de las más admiradas. Cuenta con un aura especial y legiones de seguidores (existen más de 300 clubs Alfa Romeo en el mundo). Algunos llegan incluso a afirmar que no puedes considerarte un verdadero apasionado del motor hasta que no te hayas comprado un Alfa Romeo en algún momento de tu vida. Es un patrimonio de simpatía que la marca no puede desaprovechar, especialmente si quiere devolver el brillo a su imagen de marca para poder celebrar su centenario en 2010 y, sobre todo, pasar de 150.000 coches fabricados al año a 300.000. De ahí que el 8C Competizione se haya fabricado, aunque sólo sea una serie limitada (500 cupés y 500 cabrios). El superdeportivo italiano anunciaba además la nueva orientación estilística de la marca. La primera de las novedades con herencia estética del 8C es el nuevo MiTo. Se trata de un compacto de 4,06 m de largo derivado del Fiat Grande Punto. El MiTo, cuyo nombre hace referencia a la ciudad de Alfa Romeo (Milano) y a la ciudad donde se fabrica (Torino), es un concentrado de los valores de Alfa Romeo donde prima el estilo y las prestaciones.

Estéticamente, es cierto que recupera rasgos del 8C, como el eterno ‘biscione’ (calandra triangular) que se prolonga sobre el capó, las tomas de aire inferiores o los pilotos circulares posteriores. Si bien el MiTo recupera la plataforma del Fiat Grande Punto, así como sus motores, la gente de Alfa dotó al MiTo de una personalidad propia modificando todo lo que podía serlo, como los silent blocs, la dirección, los frenos, las suspensiones en general y amortiguadores en particular. Éstos, por ejemplo, integran un muelle en su interior que permite al MiTo prescindir de barra estabilizadora y reducir notablemente el balanceo. Las motorizaciones que animarán el MiTo serán todas sobrealimentadas. El diésel será el 1.6 JTDm de 120 CV y 320 Nm a 1.750 rpm de par máximo gracias a su función overboost, mientras que en gasolina se podrá elegir entre dos variantes del 1.4 turbo, una de 78 CV -bautizada Junior- y otra de 155 CV.
Lo deportivo del MiTo no son sus cifras de potencia sino cómo se comparta en carretera. Todos los modelos dispondrán de una serie de ayudas electrónicas destinadas al placer de conducción. Dos de las más importantes, además del control de estabilidad y tracción, son el Q2 electrónico y el DNA. El Q2 actúa como un diferencial a deslizamiento limitado al frenar una de las ruedas motrices y envía más par a la rueda con mayor adherencia. El DNA, por su parte, permite al conductor elegir entre tres programas de conducción: Dynamique, Normal y All weather (todo tipo de clima). Según el programa elegido, la respuesta del acelerador, la dirección, el control de estabilidad y el overboost se ven modificados para adecuarse al estilo de conducción elegido.

Tuve la oportunidad de probar el 1.4 de 155 CV. Este motor, que da vida al Grande Punto, ha beneficiado de nuevos pistones, levas, colectores de escape específicos y una electrónica modificada para ofrecer un carácter más Alfa. No eroga una potencia descomunal, pero el MiTo es un coche ligero (1.145 kg) por lo que los esfuerzos de los ingenieros no han sido en vano. El coche se muestra suficientemente rápido (0 a 100 km/h en 8 s) y ágil con, además, un balanceo contenido, para poder disfrutar al volante. La estabilidad es buena y el subviraje no es excesivo. El cambio manual de seis relaciones es extremadamente suave, mientras que la dirección no está exenta de reacciones parásitas en línea recta y en curvas muy amplias. Es decir, recuerda a las primeras direcciones asistidas eléctricamente (como las que montaba BMW) en las cuales notas cómo las ruedas giran con cierto tiempo de retraso. Suena peor de lo que es en realidad, la dirección es suficientemente precisa para posicionar el coche donde quieres. Cabe también mencionar la excelente distancia de frenada anunciada por Alfa con 34 metros para un 100-0 km/h. Vamos, que lo tiene casi todo para disfrutar al volante. Salvo que las suspensiones se muestran excesivamente firmes, al estilo de unas BMW M, y sobre firme degradado no te incitan a atacar. Dejando de lado, los bemoles de la dirección y de la amortiguación, el MiTo es una excelente alternativa a modelos como el Peugeot 207 o el Renault Clio, pues a partir de 15.000 euros (Junior de 78 CV) ofrece todas las ayudas electrónicas citadas, 7 airbags (incluyendo los de cabeza para los cuatro pasajeros y de rodillas para el conductor), radio/CD y climatizador. El tope de gama lo compone, a la espera de la versión GTA de 230 CV y cambio secuencial de doble embrague, el 1.4 Turbo de 155 CV cuyo precio rondará los 21.000 euros.

Alfa Romeo MiTo - Desde 15.000 € - A la venta en septiembre



CONDUCCIÓN: Si bien recupera la plataforma del Grande Punto, el MiTo es un Alfa en toda regla. Es rápido, no es demasiado subvirador y su excelente chasis asociado al sistema Q2 electrónico le confieren una buena agilidad. La suspensión es demasiado firme.

VIDA A BORDO: Espacioso delante, no tanto detrás. Algunos detalles de acabados no acaban de convencer (tuercas aparentes, fuelle en la base de la columna de dirección). El maletero es profundo.

PRESTACIONES Y CONSUMO: Su 0 a 100 km/h en 8 segundos se inscribe en la media del segmento, pero cuenta más cómo lo hace. Las recuperaciones son buenas y el consumo es bastante contenido incluso a ritmo fuerte donde apenas pasa de los 8 l/100 km.

RELACIÓN VALOR/ PRECIO: Por su contenido tecnológico, prestaciones y completo equipamiento, el MiTo ofrece una excelente relación valor/precio. La rápida depreciación de los Alfa y algunos detalles de acabado oscurecen un poco el balance final.

EQUIPAMIENTO: El MiTo ofrece un mayor equipamiento de serie que la mayoría de sus rivales por un precio muy similar. Cuenta de serie con 7 airbags, ESP, diferencial Q2, sistema DNA y climatizador bizona.



-Motor: Gasolina, 4 cil. turbo, 1.368 cc y diésel 4 cil. turbo 1.598 cc
-Potencia máxima: 78 CV (1.4), 120 CV (1.6 JTDm) y 155 CV (1.4)
-Par motor: 120 Nm (1.4), 320 Nm (1.6 JTDm) y 230 Nm (1.4)
-Transmisión: Tracción delantera. Cambio manual de 6 relaciones.
-Dimensiones: 4,06 x 1,72 x 1,44 m
-Velocidad máxima: De165 a 215 km/h
-0 a 100 km/h oficial: De 12,3 a 8 s
-Consumo medio homologado -l/100 km- 5,9 (1.4); 4,8 (1.6 JTDm) y 6,5 (1.4)
-Emisiones CO2 -g/km-138 (1.4); 126 (1.6 JTDm) y 153 (1.4)