Hace menos de diez años, conducir un Aston Martin era un privilegio reservado a los agentes secretos de su majestad la Reina de Inglaterra y a algunos de los entendidos en automoción más pudientes.

Fue así hasta la llegada del V8 Vantage, con una tarifa similar a la de un Porsche 911 bien equipado. De ahí a afirmar que sea un coche popular hay un trecho que, obviamente, no cruzaré, pero es cierto que el V8 Vantage y su fantástica línea, así como su precio más racional (127.000 €, frente a los más de 184.000 € que cuesta el DB9), han hecho mucho por la buena salud financiera de la que goza ahora la venerable marca británica. Pero dejemos de lado esas consideraciones puramente materialistas para centrarnos en el coche, pues conducir un Aston Martin V8 Vantage Roadster es una experiencia sensorial.




















La vista, por supuesto. Pocas veces he podido contemplar un diseño tan equilibrado, agresivo a la vez que elegante, y de tan justas proporciones. El V8 Vantage es lo que los ingleses, con su pragmatismo habitual, llaman un instant classic, un coche que desde su nacimiento ya se ha convertido en clásico, en un referente de la historia de la automoción.
El tacto y el olfato, también. Cuando abres la puerta (lo hace con un ligero movimiento en élitro), la fragancia de las pieles nobles que recubren gran parte del habitáculo te invade. El salpicadero de líneas depuradas es una obra de arte en sí. Algunos detalles de ergonomía sorprenden, como el movimiento del cuentarrevoluciones, inverso al del velocímetro, o los mandos del cambio automático Sportshift situados en lo alto de la consola central. Olvidas esos detalles en cuanto abres la capota y pones el contacto.
El oído. Subes a cerca de 4.000 rpm y sabes que la banda sonora de este trayecto va a ser memorable. El nirvana del automóvil debe parecerse a esto. A 4.000 rpm es cuando las mariposas del escape se abren más y el sonido se ve modificado. El clásico y agradable ritmo del potente V8 deja sitio a la furia de un deportivo. Y el V8 sólo pide que lo lleves a más de 4.000 rpm.




















El V8 Vantage ha recibido justo antes del verano una serie de modificaciones, vistas anteriormente en la serie limitada N400, destinadas a aportar un comportamiento más incisivo y más deportivo al pequeño Aston Martin. El V8 pasó de 4,3 litros a 4,7 litros y su potencia máxima supera ahora los 400 CV. Pero donde los cambios se aprecian más es en el apartado de las suspensiones y de la caja de cambios. Con muelles un poco más rígidos y amortiguadores (de origen Bilstein) con un nuevo tarado, el V8 Vantage Roadster gana en deportividad sin perder en confort.El V8 situado en posición central delantera y el cambio transaxle (es decir, ubicado sobre el eje posterior) le confieren un excelente equilibrio. La precisión de guiado del Vantage te permite poner el coche donde pones el ojo, mientras que su aplomo a gran velocidad te aporta confianza.
El cambio manual de seis relaciones no ofrece una excelente manejabilidad (sobre todo en frío), por lo que lo mejor será optar por el cambio automático Sportshift con nuevo software, y dejar que la magia del V8 y sus 470 Nm operen. Las curvas se sucederán a ritmo frenético y los adelantamientos serán una pura formalidad. Pero también acepta sin rechistar un simple paseo a ritmo tranquilo para disfrutar del paisaje de la Provenza, camino de Mónaco, acompañado por el ritmo embriagador del V8.