Después de la tímida acogida por parte del público del A2, Audi ha esperado 4 años antes de volver a lanzar un modelo que competirá en el segmento B de lujo, es decir el de los Citroën DS3, Alfa Romeo MiTo y el rey Mini.
Estéticamente, el A1 recuerda al A3 en su frontal y al Q5 en la zaga con una una línea de techo redonda que nos hace pensar en el TT. Vamos, el A1 es un Audi hasta la médula.
El A1 mide 3,95 m de largo, unas dimensiones my similares a las del DS3 y 25 cm más largo que el Mini. Pero pesa 100 kg menos que el modelo angloalemán.
A bordo, no cabe duda es un Audi con un salpicadero cuyo diseño se inspira en el del TT. La pantalla del navegador es retráctil y surge de la parte alta del salpicadero. El A1 es un 4 plazas (y estará homologado como tal). De dimensiones similares a las de un VW Polo, con el comparte numerosos elementos técnicos, se espera una habitabilidad similar a la de su primo de Wolfsburg. El maletero ofrece un volumend e carga de 267 litros.
En el lanzamiento del coche, dos motores gasolina y dos diésel conformaran la gama A1. Todos irán equipados de sistema de recuperación de energía de frenada y de sistema automático start stop de ahorro de combustible. Los gasolina serán el 1.2 TFSi turbo de 86 CV y el 1.4 TFSi de 122 CV, que podrá ir opcionalmente asociado a un cambio S-Tronic de doble embrague y 7 relaciones. En cuanto a diésel, será el 1.6 TDI, en versión de 90 CV y 110 CV, el encargado de componer la oferta diésel. Los dos motores diésel podrán recibir el cambio S-Tronic de 7 relaciones.
Fabricado en Bélgica, en Bruselas, el A1 debutará en 16.000 euros en Alemania. Aún no se conocen los precios para España ni la fecha de comercialización.