Esto no es una prueba de prestaciones, cifras y aceleraciones de vértigo, sino más bien lo contrario. Vamos a intentar valorar lo no cuantificable: el placer de conducción y las sensaciones que nos procura un coche: el A3 Cabrio,

Con respecto a su homónimo cerrado, aunque la estética y el panelaje interior nos sugiere lo contrario, en algunos aspectos tienen bien poco que ver. El A3 Cabrio dispone de una planta motriz nueva –que en breve se montará en los modelos de carrocería cerrada–, de un funcionamiento más suave y fluido. Se trata del motor de 140 CV, en este caso asociado al cambio manual de seis relaciones. El otro aspecto en el que se diferencian es –evidentemente– el comportamiento en carretera, debido a las diferencias estructurales inherentes a la falta de techo metálico. Vamos a verlo.





















Equipado como el que más, el A3 Cabrio cuenta con todos los elementos de seguridad que uno pueda imaginar –airbags, arcos antivuelco, todas las asistencias electrónicas (ESP, ASR…) antinieblas, volante multifunción, equipazo de audio, etc., pero lo cierto es que de momento casi no reparamos en ello, pues nuestra atención está fija en el mando del techo plegable. Existe una versión de tipo manual, pero afortunadamente disponemos de la motorizada, que además de ser rápida y cómoda, dispone de un aislante acústico. Supone un sobreprecio de 930 €, pero merece la pena, especialmente en un coche cuyo precio de partida (con el motor TDI de 140 CV) es de 31.430 €.
Con la capota montada, la sensación es similar a la de un cabrio con techo metálico, sin flameos de lona, ni ruidos extraños. El confort de marcha es excelente, comparable al de un Eos, por ejemplo. Pero lo bonito de estos coches es ir descubierto, de modo que vamos a parar y accionaremos la capota. Nos han dicho que podemos realizar la operación hasta a 30 km/h, pero somos gente temerosa de la física y los golpes de aire, de modo que lo haremos en parado. Uno se limita a mantener el botón accionado y el coche hace el resto. No tememos por nuestro equipaje, pues a diferencia de otros modelos, el volumen del maletero y su disposición no varían dependiendo de la capota. Son 260 litros, que no es mucho, pero que por lo menos se mantienen siempre constantes.






















Respecto a su comportamiento en carretera, avanzábamos antes que difiere del modelo cerrado. Y así es, debido a sus diferencias estructurales. Antaño, era una aventura conducir una versión abierta de un turismo, pues el chasis perdía gran parte de su rigidez y notábamos cómo se retorcía la plataforma en cada curva. Esto ya no es así, por fortuna, pero seguimos notando una mayor transferencia de vibraciones y el confort de marcha a ritmo casi deportivo queda algo mermado, lo que tampoco debería suponer un problema, teniendo en cuenta que el coche abierto nos invita a una conducción relajada y de disfrute. En vías rápidas podemos mantener una conversación a 120 km/h descapotados y sin problemas, aunque es recomendable no rebasar dicha velocidad.