Basado en el modelo Avant, el nuevo A4 Allroad ofrece además algunas aptitudes camperas sin renunciar al excelente comportamiento dinámico en carretera característico de Audi.

Audi ha creído oportuno lanzar un nuevo modelo que complemente la oferta de su excelente y lujoso A6 Allroad, durante muchos años un referente en el segmento de los todocaminos Premium. La fórmula utilizada ha sido la misma: tomando como base el modelo de turismo, en este caso el A4 Avant, y efectuando las pequeñas pero obligadas modificaciones (mayor altura libre y protecciones, básicamente) se ha
dado la luz a un nuevo modelo que se sitúa por debajo del A6 Allroad y a la vez complementa a su hermano de gama, el A4 Avant, al ofrecer un plus de capacidades camperas. El precio básico del A4 Allroad se sitúa en 39.350 euros, que corresponde a la versión 2.0 TDI de 170 CV. Por supuesto, monta la tracción integral quattro, que funciona mediante un diferencial central autoblocante de funcionamiento mecánico, de tipo Torsen, que reparte un 60% de par al eje trasero y un 40% de par al delantero, con el ánimo de generar un comportamiento ligeramente deportivo. Para elaborar la oferta de propulsores, Audi ha echado mano de tres mecánicas ya conocidas en su catálogo: el 2.0 TFSI de 211 CV de gasolina y los diésel 2.0 TDI de 170 CV y 3.0 TDI de 240 CV, este último un seis cilindros en V. Pueden ir asociados a un cambio manual de seis velocidades o un “automático” S Tronic de doble embrague, excepto el diésel de menor potencia, que sólo puede pedirse con cambio manual.

Motores finos y elásticos

En la toma de contacto organizada por Audi en los alrededores de Ingolstadt (Alemania) tuvimos ocasión de probar los dos motores de dos litros, tanto el diésel como el gasolina. Ambos destacan por un rodar muy fino y una elasticidad sobresaliente. Empujan bien desde bajas vueltas y suben de revoluciones con rapidez. Como es lógico, el 2.0 TFSI es más brioso y potente que el diésel (41CV se notan), aunque este último no defrauda en absoluto y compensa su inferior potencia con un consumo muy contenido: 6,4 l/100 de medio homologado. Por otro lado, el 3.0 TDI de seis cilindros es el conocido del A6 AllRoad, también un prodigio de potencia, par y suavidad de marcha. Estos propulsores contribuyen a hacer del A4 Allroad un coche brioso, ligero y ágil en carretera. La dirección es sumamente precisa y agradable, gracias a su asistencia variable, y contribuye enormemente a esa conducción fácil, intuitiva, segura y placentera típica en Audi. En vías rápidas a alta velocidad, como sólo permiten las autopistas alemanas, tuvimos ocasión de comprobar la buena estabilidad y el buen grado de insonorización interior del que hace gala este todocamino. La buena distancia entre ejes también propicia un habitáculo muy capaz, que apenas difiere con respecto al del A4 Avant, y en el que se respira un aire claramente de familia. La sensación de calidad interior es la tradicional en la marca, gracias al empleo de materiales como el cuero, los remates cromados o los plásticos agradables a la vista y el tacto. El parentesco del puesto de conducción con otros productos de la casa es indudable. Como no podía ser de otra manera, mantiene el estándar de calidad tradicional en la firma germana.