El A4, en su variante TDIe, consigue reducir su consumo sin renunciar a las habituales cualidades del A4

El Audi A4 es el corazón de las ventas de Audi en España, es lógico que también recibiese el tratamiento ecológico “e” que inició en su día el A3 con motivo de su último restyling. El A4 TDIe equipa el excelente diésel de inyección directa y common rail de 2.0 litros en una variante de 136 CV y 320 Nm. Obviamente, el objetivo de esta variante es la de ofrecer un consumo de lo más reducido y su corolario descenso en las emisiones homologadas de CO2. Éstas se establecen en 119 g/km, lo que le dispensa del impuesto de matriculación, gracias a un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km.
Para lograr estas cifras, Audi no se ha conformado con limitar la potencia del 2.0 litros TDi, también ha operado pequeñas modificaciones que en su conjunto contribuyen a bajar el consumo. Uno de esos aspectos es el aerodinamismo, particularmente trabajado, con carenados debajo del chasis, una reducción en 20 mm de la altura (gracias a muelles cortos). Pero no ha sido el único, la última marcha tiene un desarrollo más largo, la gestión motor nos indica cuándo debemos cambiar de macha y cuenta, además, con neumáticos de baja resistencia de tan sólo 16’’ de diámetro (Michelin Energy Saver) y un sistema que recupera la energía del frenado para alimentar los sistemas eléctricos del coche. Por último, por supuesto, cuenta con el sistema Stop-Start que apaga y arranca automáticamente el motor cuando ponemos el punto muerto y volvemos a poner la primera.
Sobre el papel, parece un A4 un tanto insípido. Nada más lejos de la realidad. El A4 TDIe hace gala de las mismas cualidades que sus hermanos de gama. El motor no se hace notar demasiado, es casi refinado, y las suspensiones (sin el complejo y pesado sistema de amortiguación pilotada Audi Drive Select) ofrecen un excelente compromiso entre dinamismo y confort –en este sentido la combinación de suspensión deportiva y de neumáticos de perfil bajo hace maravillas–. Por ejemplo, hasta 130 km/h es un coche silencioso, confortable y cómodo. Más allá, el nivel sonoro aumenta, pero en límites razonables y nunca molestos, y es que se oye sobre todo el ruido aerodinámico.
Los neumáticos de baja resistencia, parte del conjunto de medidas para reducir el consumo, alcanzan pronto su límite en condiciones precarias de adherencia, por ejemplo en agua con suciedad (habitual en peajes cuando llueve), llegando a dificultar la salida del mencionado peaje. Pero en ningún caso son un problema bajo la lluvia, ofrecen el mismo nivel de adherencia y seguridad que neumáticos normales pensados para coches de similares prestaciones.
El nivel de aceleración es aceptable, 0 a 100 km/h en 9,5 s para un coche de 1.500 kg y 136 CV no esta nada mal. Las recuperaciones de 80 a 120 km/h, con 7,5 segundos en 4ª y 10 segundos en 5ª, son de las mejores de su categoría. Y es que el valor de par máximo, 320 Nm, está disponible entre 1.750 rpm y 2.500 rpm, lo que deja un amplio margen de maniobra al conductor. Obviamente, las recuperaciones podrían ser mejores de nos ser por las dos últimas marchas del cambio manual (5ª y 6ª) cuyos desarrollos son excesivamente largos. Pero claro, el objetivo aquí es lograr un bajo consumo, no ganar segundos en aceleración.
Audi anuncia una media de 4,6 l/100 km. Y por una vez para un fabricante se asemeja bastante a la realidad. Me lleve el coche de Barcelona hasta el lago de Como (Italia) y vuelta a Barcelona por Lyon (Francia), un periplo de más de 2.000 km, en el que se alternaron autopistas, carreteras de montaña e intenso tráfico urbano; al final, salió una media de 5,3 l/100 km.
Por muy refinado que sea, durante los largos viajes se empieza a notar ciertas vibraciones en el volante. De por sí, son apenas perceptibles en el día a día, pero con los kilómetros acaban provocando cierta molestia en las manos.
Al final, el A4 TDIe resulta una buena opción frente a rivales directos como el BMW 316d, que tiene un precio y un consumo medio homologado muy similares, pero cuyas prestaciones (116 CV, 0 a 100 km/h en 10,6 s) son inferiores. Resulta un coche ideal para quien viaja mucho, necesita contener el consumo de carburante y no quiere renunciar a cierto confort. Será, sin duda, el coche de predilección para las flotas de empresas. Y es que la razón de ser de los coches ecológicos no es tanto el salvar el planeta -no seamos ingenuos- sino ahorrarse el impuesto de matriculación. Y es que en el apartado “salvemos el planeta”, Audi, al igual que muchos otros fabricantes, como el grupo PSA, incluyen de serie en sus coches diésel los filtros antipartículas. Éstos filtros reducen considerablemente la emisión de finas partículas procedentes de la combustión, infinitamente más nocivas para el medio ambiente que el CO2. Pero nadie parece acordarse de ello.?