GRANDE Y QUE ANDE











Al nuevo Audi A4 2.7 TDi no sólo se le puede considerar ya una coche realmente grande (es el más largo de su categoría) sino que también ofrece un destacable nivel de prestaciones gracias a su motor de seis cilindros en V. Comparado con las mecánicas de menor cilindrada que llevan sus rivales, el motor del A4 va sobrado de cubicaje y es el más potente de todos, desarrollando 190 CV y un elevado par máximo de 400 Nm entre 1.400 y 3.250 rpm. El resultado de todo esto es una respuesta realmente enérgica desde bajo régimen y sorprende cómo es capaz de empujar con tanta sensación de fuerza hasta la zona roja del cuentavueltas (4.600 rpm), cuando su régimen de potencia máxima se encuentra a tan sólo 3.500 rpm. Es también el que ofrece un funcionamiento más suave y, aunque al ralentí no es capaz de disimular cierto traqueteo diésel, en marcha ofrece una sonoridad más refinada y recrea el sentido del oído en mayor medida que los "modestos" motores de sus rivales con sólo cuatro cilindros. El resultado se aprecia no sólo en su agrado de conducción, sino también en su magnífica respuesta y en las cifras de prestaciones, siendo el más rápido del grupo a pesar de ser también el más pesado de todos. Y también se aprecia en el consumo, pagando en mayor medida su elevado peso y superior cilindrada. Nuestra unidad de pruebas llevaba el cambio automático Multitronic de variador continuo, que tiene tres programas de uso (Drive, Sport y Manual) y un funcionamiento excelente por suavidad, rapidez y agrado de manejo. Para explicar a fondo sus numerosas virtudes necesitaría un buen número de páginas, así que me limitaré a asegurar que me parece una alternativa realmente recomendable frente a la caja manual de seis marchas que lleva de serie. En el programa “D” apreciamos permanentemente su funcionamiento como variador continuo, sin el más mínimo tirón. Y si aceleramos a fondo se sitúa todo el rato a 4.000 rpm (por efecto del variador), sin percibir ningún cambio de marcha conforme incrementa la velocidad. En los programas “S” y “M”, la caja varía su funcionamiento y pasa a parecer un cambio con marchas (nada menos que ocho velocidades perfectamente escalonadas), permitiendo apurar el régimen hasta nada menos que 4.800 rpm. El funcionamiento en “S” es completamente automático, mientras que en “M” seleccionamos las marchas de forma manual mediante movimientos secuenciales en la palanca de cambios, resultando el modo más adecuado cuando queremos explorar a fondo las cualidades dinámicas del A4.

EXCELENTE GRADO DE COMPROMISO
La nueva suspensión de dureza variable que puede llevar opcionalmente (Audi Drive Select) aporta un excelente compromiso entre estabilidad y confort, seleccionando entre cuatro posiciones diferentes (Confort, Auto, Dynamic e Individual) mediante un mando situado en la consola central. Con ella, el A4 se muestra realmente dinámico, apreciando claramente la diferencia de flexibilidad entre el programa deportivo y el programa confortable. Llevado hasta sus límites, muestra una ligera tendencia subviradora, pero se inscribe en las curvas con mucha eficacia y resulta muy progresivo de reacciones en todo momento, aportando una elevada sensación de seguridad. Al modificar el reglaje de suspensiones también varía de forma específica la respuesta del motor, el funcionamiento del cambio Multitronic y el grado de asistencia de su rápida dirección activa (opcional), que tiene 2,2 vueltas de volante. El excelente equipo de frenos completa un bastidor bien puesto a punto y rematado por unas ayudas electrónicas que sólo actúan cuando es estrictamente necesario. Las cosas en el interior también se han realizado a conciencia, contando con un puesto de conducción en el que los múltiples reglajes del asiento y el volante nos permiten encontrar la posición perfecta. Todo queda a mano y los mandos se accionan con facilidad, mientras percibimos una elevada sensación de calidad al observar el excelente nivel de acabado en todos sus revestimientos. El nuevo A4 es el modelo que puede llevar el equipamiento más abundante, aunque supeditado a una larga lista de opciones. Al elevado confort de marcha mecánico le sumamos una cuidad insonorización interior, tan sólo perturbada por ciertos ruidos aerodinámicos que se producen a elevada velocidad. En las plazas posteriores se obsequia a los pasajeros con una amplitud a la altura de un coche de su tamaño, aunque la forma del asiento trasero resulta realmente cómoda tan sólo para dos pasajeros, característica que es también común en el Serie 3, el Lexus IS y el Clase C.

RELACIÓN PRECIO/PRODUCTO
Aunque su precio de partida es similar al de sus rivales, el A4 cuesta más que ellos a igualdad de equipamiento. A cambio, nos ofrece una mecánica realmente afinada y un acabado exquisito, además de contar con un motor V6.

DE UN VISTAZO

CONDUCCIÓN (4/5) Su equilibrio mecánico y excelente respuesta del motor aportan un agrado de conducción difícil de superar. Se desenvuelve con agilidad en todo tipo de carreteras y transmite un excelente tacto en el uso cotidiano.

PRESTACIONES Y CONSUMO (3/5) Los 190 CV de su motor V6 le permiten desarrollar unas prestaciones brillantes, siendo el más rápido del grupo (junto al 320d). Pero también se deja sentir en el consumo y es el que más gasta de todos.

VIDA A BORDO (4/5) El nuevo A4 es un coche amplio en su interior, aunque realmente cómodo tan sólo para cuatro posibles pasajeros. Tanto el puesto de conducción como el nivel de acabado resultan también ejemplares.

EQUIPAMIENTO (3/5) Es el modelo que tiene el equipo de serie más discreto, pero también es el que puede alcanzar el nivel de equipamiento más abundante si recurrimos a su larga y costosa lista de opciones.

SEGURIDAD (4/5) Lleva de serie todo lo habitual en este tipo de coches, pero también ofrece en opción sistemas que no tienen sus rivales, como el aviso de cambio involuntario de carril o el detector de vehículos en el ángulo muerto.