APUESTA SEGURA
Con 177 CV de potencia, un chasis sobresaliente en su puesta a punto y el peso más contenido del grupo, el BMW 320d es uno de los coches más rápidos de su categoría y una apuesta segura para disfrutar conduciendo. Sólo hace falta recorrer unos cuantos kilómetros por una carretera virada para darse cuenta de que el Serie 3 es realmente muy ágil, un modelo que transmite sensaciones y que no se limita a ser una berlina de representación corriente. Nuestra unidad de pruebas llevaba el cambio automático Steptronic de nueva generación, que con los últimos retoques introducidos en su gestión electrónica da un golpe de gas automáticamente en las reducciones para que sean más suaves y tiene un funcionamiento todavía más rápido en cualquiera de los tres programas de uso (Drive, Sport y Manual). Sus seis marchas están bien escalonadas y permiten aprovechar con eficacia las características mecánicas, aunque en los cambios de 3ª a 2ª y a 1ª sigue siendo algo más protector de lo necesario y no permite apurar las reducciones. El motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea se muestra pleno de energía entre 1.700 rpm y el comienzo de la zona roja del cuentavueltas (a 4.300 rpm), momento en el cual el cambio automático engrana la siguiente marcha. En el programa de cambio manual permite apurar hasta nada menos que 4.750 rpm, aunque las mediciones desvelan que subiendo hasta dicho régimen se pierde capacidad de aceleración. Con todo esto, no sólo iguala en prestaciones al A4 2.7 TDi (que es más potente), sino que también es el modelo que menos consume del grupo, toda una muestra de su brillante rendimiento. El agrado de conducción está asegurado gracias a su buena respuesta en todo momento y, aunque al ralentí muestra un característico traqueteo diésel, una vez en marcha resulta suficientemente silencioso y no apreciamos vibraciones molestas. La unidad que hemos probado llevaba la suspensión deportiva opcional, que es un poco más dura y rebaja ligeramente la altura de la carrocería. Salvo aquellos que precisen el mayor confort que aporta la suspensión de serie, a mí me parece muy recomendable dicha opción sport. Por un lado, porque sigue manteniendo un confort elevado; por otro, porque su comportamiento progresa claramente y el reglaje algo más duro contiene mejor los movimientos de la carrocería, proporcionando más estabilidad y seguridad. Para los que quieran todavía más depor tividad y eficacia, se ofrece también un reglaje de suspensión aún más duro en el paquete M. Como es adecuado en cualquier coche de tracción trasera, el 320d es ligeramente subvirador llevado hasta sus límites, para hacerlo así más fácil de conducir y progresivo de reacciones. No obstante, se inscribe en los virajes con una precisión ejemplar, favorecido también por un eje trasero que nos ayuda a redondear las curvas con un progresivo deslizamiento. Todos sus movimientos son muy progresivos, mientras que el control de estabilidad (DSC) evita cualquier derrape excesivo del eje trasero.

UN POCO MÁS ALLÁ
Los que quieran llegar un poco más allá en conducción deportiva, podrán activar el DTC pulsando el botón de la consola central. Dicho elemento es un control de tracción más permisivo que nos permite jugar con un leve sobreviraje sin prescindir de la seguridad que aportan las ayudas electrónicas, entrando en funcionamiento si los sensores detectan una pérdida de adherencia excesiva. El equipo de frenos está también al mejor nivel por tacto, eficacia y resistencia al sobrecalentamiento, mientras que la dirección asistida (2,95 vueltas de volante) ofrece una excelente maniobrabilidad y resulta suficientemente rápida, aunque no tanto como la dirección activa disponible en opción. En el interior, el puesto de conducción es sobresaliente por comodidad y facilidad para encontrar la posición adecuada. Además, la disposición de los pedales permite realizar la maniobra del punta-tacón con la máxima facilidad. Los asientos deportivos opcionales que llevaba nuestro coche de pruebas son magníficos por confort y sujeción lateral (tienen un reglaje eléctrico que permite cerrar o abrir el apoyo lateral del respaldo). Lo único que he echado en falta es una instrumentación más completa y un manejo más sencillo del navegador. Esto último parece ya resuelto, pues la nueva actualización del modelo que empieza a comercializarse en breve tiene unos nuevos botones de acceso directo en el iDrive que van a facilitar el manejo del equipo multimedia. También se introducen pequeños retoques estéticos en el diseño exterior, pero no hay cambios en la mecánica.

RELACIÓN PRECIO/PRODUCTO
Es potente, rápido, el que menos consume, uno de los más amplios, plenamente satisfactorio a nivel mecánico y tiene un interior muy bien hecho. Por su precio, tan sólo echaremos en falta más equipamiento de serie.

DE UN VISTAZO

CONDUCCIÓN (5/5) Sobresaliente por tacto, equilibrio, estabilidad, agilidad, eficacia, seguridad, facilidad de conducción, confort, prestaciones y respuesta del motor, el BMW 320d es un coche difícil de superar en carretera.

PRESTACIONES Y CONSUMO (5/5) A igualdad de potencia, desarrolla unas prestaciones superiores a las de sus rivales. Pero no sólo es uno de los que más corre, sino que también es el que menos combustible gasta. Su rendimiento es sobresaliente.

VIDA A BORDO (4/5) El puesto de conducción parece hecho a la medida y encontraremos la postura idónea con facilidad. Además de estar muy bien acabado, es también uno de los más amplios en las plazas delanteras y traseras.

EQUIPAMIENTO (3/5) Teniendo en cuenta su precio, echamos en falta en el equipamiento de serie elementos que aparecen en su lista de opciones. Con el presupuesto adecuado podemos completarlo con numerosos elementos.

SEGURIDAD (4/5) Las cinco estrellas impuestas en las pruebas de colisión de Euro NCAP dan una clara idea de su nivel de seguridad. Lleva de serie casi todos los sistemas de protección activa y pasiva disponibles actualmente.