Potencia, seguridad, buenas cualidades dinámicas y elevado nivel de representación se dan cita en estas cuatro berlinas ‘premium’ abanderadas por el nuevo Audi A4. A pesar de sus matices diferenciadores, la satisfacción está totalmente asegurada al volante de cualquiera de ellas.

La selección Premium llega de nuevo a AutoPasión. Fueron los protagonistas de la primera prueba que realicé para esta revista en el momento de su presentación y, unos años después, repetimos la experiencia aprovechando la aparición del nuevo Audi A4. En esta ocasión enfrentamos al Audi A4 2.7 TDi (190 CV) con el BMW 320d (177 CV), el Lexus IS 220d (177 CV) y el también nuevo Mercedes C 220 CDi (170 CV). Lo primero que me llama la atención es que el tamaño de los coches sigue en aumento y las berlinas de tipo medio han superado ya holgadamente los 4,5 metros de longitud. Pero, sobre todo, que la escalada de potencia ha sido espectacular y las versiones turbodiésel que hace tan solo pocos años tenían unos 150 CV, ahora se han situado ya en una cifra en torno a los 180 CV. Las mejoras en los sistemas de alimentación (conducto común de nueva generación, inyectores piezoeléctricos, turbocompresores optimizados) y en la gestión electrónica de todos los elementos mecánicos han permitido elevar la potencia, incrementar el nivel de prestaciones, ajustar el consumo y reducir las emisiones contaminantes.



El recién llegado Audi A4 ha crecido nada menos que hasta los 4,7 metros de longitud y, con semejante aumento, ha paliado del tirón las críticas que siempre padecía ante su escasa habitabilidad, ofreciendo ahora un espacio más que generoso en las plazas traseras. Siguiendo en el habitáculo, mantiene el excelente nivel de acabado que ya ofrecía el anterior modelo, pero introduce nuevos elementos de equipamiento que incrementan su nivel de seguridad y confort en el uso cotidiano. Así pues, es el único de este grupo que puede llevar un sistema de aviso de cambio involuntario de carril (Audi Lane Assist) o el detector de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores exteriores (Audi Side Assist). También es el único con freno de estacionamiento eléctrico (que se desconecta automáticamente en cuanto comenzamos a acelerar), destaca el sencillo manejo de su sistema multimedia (MMI) y puede llevar en opción una suspensión de dureza variable (Audi Drive Select) y una dirección activa con asistencia variable, elementos que tenía nuestra unidad de pruebas con el motor 2.7 V6 TDi y la excelente caja de cambios Multitronic de variador continuo (también está disponible con un cambio manual de seis marchas). En el BMW 320d la única novedad es el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 2,0 litros de cilindrada que ha visto incrementada su potencia tras la última revisión realizada recientemente (pasó de 163 CV a 177 CV). Para nuestra prueba hemos elegido la versión con el cambio automático Steptronic de seis marchas, una opción más que interesante y recomendable respecto a la caja manual de seis marchas. El conjunto no puede ser más equilibrado, tanto a nivel mecánico como en su interior (habitabilidad, acabado, posibilidades de equipamiento...), siendo un coche especialmente recomendable para aquellos que disfruten realizando una conducción de estilo deportivo. Frente a semejante despliegue de las berlinas alemanas, se ha colado el Lexus IS 220d, un modelo que ha nacido en el lejano oriente con un planteamiento muy europeo.

CAMINO POR DELANTE
Medirse sin complejos ante marcas como Audi, BMW y Mercedes es ya todo un éxito y una demostración de que en Lexus también saben hacer coches realmente buenos, aunque todavía falta cierto camino por recorrer para obtener un producto completamente redondo (motor, caja de cambios y habitabilidad son su talón de Aquiles). Es el único que sólo está disponible con cambio manual (no puede llevar cambio automático) y también el único que se ofrece con cuatro niveles de acabado diferentes (Luxury, Premium, Sport y President), pues en los modelos alemanes se comercializa tan solo una versión que podemos completarcon una larga lista de elementos opcionales. En cualquiera de dichas versiones, el IS 220d tiene un precio más ajustado a igualdad de equipamiento, aunque sigue mostrando una factura que no está al alcance de todos. Tras poco más de un año en el mercado, el nuevo Clase C también parece una apuesta segura en la categoría, si bien deberán abstenerse aquellos que valoren en buena medida la habitabilidad interior, puesestaasignaturahaquedadopendiente en el modelo de Mercedes, cuya amplitud interior es claramente mejorable. El C 220 CDi que hemos probado contaba con la caja automática de cinco marchas, que merma ligeramente las prestaciones obtenidas por la versión manual de seis velocidades, aunque a cambio aporta una mayor facilidad de conducción en el uso cotidiano. Diferentes paquetes opcionales permiten personalizar el coche a nuestro gusto. Así, nuestra unidad de pruebas llevaba el paquete Avantgarde, que le da un toque más deportivo, mientras que en el paquete Elegance prima el confort de marcha (ambos cuestan 2.365 €). Curiosamente, este coche no tiene un precio superior al de sus rivales (como era tradicional en los modelos de Mercedes) y lleva un equipamiento de serie más abundante que el Audi y el BMW, aunque sigue dejando en la lista de opciones ciertos elementos que merecería de serie. Para los que busquen el aspecto más deportivo y las mejores cualidades dinámicas, todos ellos ofrecen unos paquetes específicos que pueden afectar a la suspensión, el tamaño de las ruedas, los faldones aerodinámicos exteriores, el equipamiento interior e incluso los frenos. En el A4 2.7 TDi se denomina S-Line, en el BMW 320d es el paquete M, en el Lexus IS 220d es la versión Sport y en el Mercedes C 220 CDi es el paquete AMG. Y, después de esta información general, abróchate el cinturón porque nos vamos de pruebas.