TODO UN SEÑOR COCHE












Aunque sustituir un producto tan bueno como el anterior Clase C no era tarea fácil, los ingenieros de la marca alemana han sido capaces de subir un escaloncito más para desarrollar todo un señor coche. El nuevo C 220 CDi cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea potenciado hasta 170 CV y su bastidor deja en evidencia que los modelos de Mercedes ya no son simples berlinas para viajar cómodamente. Ahora no sólo sigue ofreciendo un grado de confort al mejor nivel, sino que transmite más sensaciones al conductor y será también del agrado de aquellos que ven el coche como algo más que un medio de transporte, sin perder tampoco ese toque de elegancia que caracteriza a la marca. Ya introducidos en su habitáculo, el puesto de conducción nos recibe con numerosos reglajes que permiten colocar el volante y el asiento a nuestro gusto, encontrando la posición perfecta con enorme facilidad. Además, los asientos delanteros resultan muy cómodos y ofrecen una adecuada sujeción lateral. Todos los revestimientos interiores transmiten una agradable sensación de producto bien hecho, contando con materiales de calidad y un nivel de terminación cuidado al detalle. La distribución de los distintos mandos está muy bien concebida y su manejo no puede ser más cómodo. La nueva pantalla en color que lleva en la consola central se esconde automáticamente en un hueco específico y se encuentra en una posición más elevada que permite visualizarla mejor. Las funciones del equipo multimedia las seleccionamos a través de un nuevo mando giratorio situado en la consola central, cuyo manejo es sencillo e intuitivo (tanto Audi como Mercedes han acabado copiando el iDrive de BMW). Pero, también podemos seleccionarlas mediante los mandos situados en el volante, cuyos botones son muy fáciles de accionar. Lástima que la habitabilidad trasera siga sin estar a la altura en un modelo que resulta realmente satisfactorio en el resto de los aspectos. A nivel dinámico, sigue mostrando un confort de marcha ejemplar, gracias a la buena capacidad de absorción de la amortiguación y a su cuidada insonorización interior, pero también ha alcanzado un dinamismo superlativo. Nuestra unidad de pruebas llevaba el paquete Avantgarde de corte deportivo, neumáticos anchos (225/45 R17 delante y 245/40 R17 detrás) y la nueva suspensión de dureza variable que forma parte del “paquete dinámico avanzado” Dicha suspensión adaptativa regula automáticamente su flexibilidad en función de la forma de conducir, la velocidad de marcha o el estado de la carretera. Además, mediante un botón situado en el salpicadero podemos seleccionar el programa Sport, apreciando claramente cómo la suspensión se endurece y contiene más eficazmente los movimientos de la carrocería. Con semejante planteamiento, su comportamiento es simplemente espectacular, con un nivel de agarre y estabilidad sobresalientes. Llevado hasta sus límites, se inscribe en las curvas con extraordinaria precisión y su agilidad nos deja enlazar las curvas con una facilidad digna de un buen deportivo (a pesar de no serlo). Muy progresivo en sus reacciones, permite incluso jugar con el deslizamiento de los neumáticos sin que los controles electrónicos de ayuda a la conducción entren en funcionamiento antes de lo necesario (para primar el dinamismo).

RUMOROSIDAD AL RALENTÍ
En cualquier caso, aun pulsando el botón “ESP OFF” de la consola central, los controles siguen manteniéndose permanentemente activos y pasan a la acción en cuanto detectan una pérdida de adherencia ya acusada. Una dirección rápida (2,6 vueltas entre topes), precisa y con una excelente capacidad de giro, junto con un equipo de frenos potente y resistente ante el trato exigente completan un chasis tan bien puesto a punto que se quedan cortos los 170 CV de su motor. También es cierto que, el funcionamiento algo acomodado de la caja automática de cinco velocidades que llevaba nuestra unidad de pruebas también le resta cierto dinamismo respecto a la versión con el cambio manual de seis marchas, mermando ligeramente las cifras de prestaciones y consumo. El motor del C 220 CDi evidencia un nivel de vibraciones y sonoridad apreciables al ralentí, aunque en marcha tiene un funcionamiento mucho más refinado y no desentona frente a sus rivales. Por último, quiero destacar la magnífica eficacia de los faros inteligentes de doble xenón (ILS) disponibles en opción, que no sólo son orientables en curva, sino que también van adaptando el haz de luz a las diferentes condiciones de marcha (ciudad, carreteras rápidas, zonas viradas, niebla, etcétera).

RELACIÓN PRECIO/PRODUCTO
El nuevo C 220 CDi es un coche de calidad, está muy bien hecho y ofrece un agrado de conducción ejemplar, pero sigue teniendo un equipamiento supeditado a sus costosas opciones y una habitabilidad mejorable.

CONDUCCIÓN (5/5) Con la suspensión variable y los neumáticos anchos, su comportamiento es espectacularmente ágil, estable y seguro. Y, además, sin mermar su facilidad de conducción y el confort de los pasajeros.

PRESTACIONES Y CONSUMO (3/5) Su elevado peso y el cambio automático de sólo cinco marchas repercuten en unas prestaciones algo más lentas que las de sus rivales. El consumo se mantiene dentro de unos valores razonablemente buenos.

VIDA A BORDO (3/5) Cinco estrellas se hubiera llevado el C 220 CDi si no fuera por su escasa habitabilidad trasera. Por calidad de acabado, nivel de equipamiento posible y comodidad del puesto de conducción, es sobresaliente.

EQUIPAMIENTO (3/5) El Clase C puede alcanzar un grado de equipamiento realmente satisfactorio, pero en su equipo de serie seguimos echando en falta un buen número de elementos que forman parte de la lista de opciones.

SEGURIDAD (4/5) El Mercedes es todo un ejemplo en seguridad activa y pasiva. Lleva todos los principales sistemas de seguridad disponibles y es uno de los pocos que tiene de serie airbag de protección de rodillas para el conductor.