El nuevo antídoto de Audi para neutralizar los estragos que causa su rival de Munich ya está listo.

El todocamino ligero de Audi es ya una realidad que se perfila, a tenor de la potencia de la marca, como el rival más serio para el BMW X3, referente obligado en esta categoría de altas prestaciones y circunscrito a firmas consideradas Premium, donde la imagen de marca está muy presente en la decisión de compra, desbancando incluso a las cualidades intrínsecas del coche y su polivalencia real de uso on/off road. Estaba cantado pues, que Audi no iba a ejercer de convidado de piedra ante la gloria de uno de sus rivales de toda la vida y que, tarde o temprano, ofrecería réplica.


















El recetario para el desarrollo del Q5, sigue el protocolo habitual de hurgar en la propia despensa tecnológica y armar un producto a partir de soluciones ya probadas y que por su adaptabilidad no incrementen en exceso los costes de fabricación. Así, el nuevo todocamino, SUV o crossover –como prefiráis denominarlo, se sustenta sobre la plataforma de la berlina A4 convenientemente reforzada y sobreelevada (20 cm de altura libre al suelo) para permitir cierta holgura en el tránsito por caminos convencionales. El resultado es un conjunto de 4,63 m de longitud (ligeramente superior al X3) y más ancho (1,88 m) que alto (1,65 m): proporciones que enfatizan su carácter deportivo. La batalla (2,81 m), idéntica a la de la berlina, es la mayor del segmento, por lo que no hay que temer por el espacio de los ocupantes traseros.

Siguiendo las pautas del resto de la gama, la estética del Q5 está presidida por la gran parrilla Singleframe, y unas atractivas ópticas que opcionalmente pueden equipar la tecnología LED de luz diurna, vista por vez primera en el superdeportivo R8. Los generosos pasos de rueda y la cintura elevada del coche, con marcas ascendentes hacia la zaga y un capó ligeramente inclinado (me parece excesivo el atributo de cupé que la marca le atribuye) perfilan lateralmente un conjunto esbelto y sobretodo sólido. La imagen puede personalizarse con el tradicional paquete S Line, que acentúa su aspecto deportivo, o la variante Off-Road Style, con protector de bajos y ruedas de 19 pulgadas.

No hay sorpresas al acceder al habitáculo, de muy buena presentación y acabados, como es costumbre en la casa y que nos resultará familiar, pues es una recreación de la configuración de la berlina. Salvo la mayor altura de acceso y, consecuentemente, la mayor sensación de control del entorno, no hallaremos más diferencias significativas de tipo ergonómico. Los asientos, con múltiples reglajes, rozan la perfección, y la posibilidad de regular el volante en profundidad y altura garantiza una correcta postura de conducción. El maletero es amplio, superior a la media del segmento: 540 litros, triplicables abatiendo los respaldos traseros.














Por primera vez en Audi, el Q5 estrena un sistema de alumbrado que selecciona automáticamente las luces de cruce o carretera, corroborando el excelente nivel de equipamiento del coche, con elementos como la alerta de cambio de carril (Audi Line Assist) y la alerta de obstáculos en ángulo muerto de los retrovisores (Audi Side Assist).
A nivel de motores, el Q5 ofrece cuatro posibilidades de elección, todos con inyección directa: dos propulsores diésel common rail con potencias máximas de 170 (2.0) y 240 CV (V6 3.0), y otros dos gasolina TFSI de 2,0 –verdadera novedad– y 3,2 litros, con potencias de 211 y 270 CV, respectivamente. Este último no llegará hasta 2009 y es previsible que más adelante se incorporen versiones menos potentes, como el TDI 2.0 de 140 CV o el 2.0 TFSI de 170 CV. Todos los motores van asociados a la nueva caja de cambios de siete relaciones S Tronic, con excepción del motor 2.0 TDI, que combina de serie un cambio manual de seis. No existen reductoras, pero todas las versiones adoptan el sistema de tracción integral quattro, equipado de un diferencial central Torsen que distribuye inicialmente el par de giro un 40% al eje delantero y un 60% al trasero, pudiendo alcanzar cotas máximas del 65% y 85% respectivamente si las condiciones de adherencia así lo aconsejan.
Durante nuestra toma de contacto por Valencia hemos conducido todas las versiones y, por un motivo u otro, nos han convencido. Obviamente, la opción más recomendable por cuestiones de consumo y precio (40.950 €) es la diésel de 170 CV, apenas 6,3 litros en ciclo combinado. Por supuesto, el empuje está en el TDI de 240 CV y 500 Nm de par. En cualquier caso y, con independencia de la motorización, mi impresión es que el Q5 ofrece un dinamismo de primer orden; es ágil, quizás algo menos rígido de suspensiones que un X3 sd, y el cambio S Tronic es una maravilla de rapidez, precisión y suavidad.