La última versión del popular SUV 4x4 de Audi es el primer coche del mundo en equipar de serie un propulsor V12 diésel. ¿Nos encontramos ante la versión definitiva del Audi Q7?

Cualquier carretera se le queda corta... y digo carretera porque espero que a nadie se le ocurra ponerlo a prueba en pistas de montaña demasiado exigentes. Hablamos del Q7 con el motor diésel más potente del mundo, el V12 TDI, de seis litros de cilindrada. Su sistema nuevo de inyección directa por common rail, gracias a sus dos bombas de alta presión, genera hasta 2.000 bares de presión, lo que le permite desarrollar 500 CV de potencia a 3.750 rpm y un par máximo de –¡atención al dato!– 1.000 Nm desde 1.750 rpm.


















Así, el primer propulsor diésel de 12 cilindros en V (a 60°) montado en un vehículo de serie garantiza unas prestaciones impropias para este SUV de grandes dimensiones, con un 0-100km/h en tan sólo 5,5 s. También se ve ayudado por dos turbocompresores de geometría variable y dos intercoolers que permiten una refrigeración más eficiente y, en consecuencia, un mejor rendimiento del motor y una notable reducción de los gases de escape. Aparte de estas impresionantes cifras que sitúan sus prestaciones al nivel de algunos deportivos, y que comprobamos en nuestra toma de contacto en Düsseldorf, el Q7 V12 TDI convence por su eficiencia medioambiental: según datos oficiales, su consumo medio es de 11,3 l/100 km, muy por debajo del de sus competidores. Este poderoso SUV va asociado a un cambio automático de seis relaciones Tiptronic, que se muestra rápido y eficaz, diseñado específicamente para que aguante los 1.000 Nm de par motor que es capaz de generar este impresionante propulsor.

Tracción quattro de serie

El sistema de tracción integral quattro (de serie) se encarga de repartir la fuerza motriz a los ejes con una distribución de 40:60 (delante/detrás), ganando enteros en agilidad a pesar de su peso (2.680 kg) y dimensiones. Además, la dirección Servotronic, que es extremadamente precisa, facilita una mayor maniobrabilidad y confort de conducción en carretera. A la espera de poder probarlo en terrenos montañosos, sus prestaciones TT se presumen más que aceptables si tenemos en cuenta elementos como la distancia libre al suelo (24 cm), el programa off-road de su ESP y el asistente de descenso en pendientes.