Diez años después de la primera generación, el Audi S4 llega con un motor V6 y un innovador diferencial trasero deportivo. Se trata de una berlina deportiva de excepción. Un coche que no deja indiferente a nadie...¿Subes?

La «S» expresa su soberanía. Así de optimistas se mostraron los ingenieros de Ingolstadt durante la presentación del nuevo S4, que no llegará a nuestros concesionarios hasta marzo de 2009, a partir de 57.400 € (berlina) y 59.140 € (Avant), si bien ya se pueden hacer los primeros pedidos. Tras comprobar sus excelentes cualidades dinámicas, no me parece demasiado atrevida tal afirmación. Esta nueva generación del S4 incorpora, como principal novedad, un motor V6 TFSI de 3 litros de cilindrada de nuevo desarrollo, dotado de un sistema de alimentación por compresor volumétrico e inyección directa de gasolina, diferenciándose de su antecesor, que montaba un V8 atmosférico. Durante nuestra toma de contacto en Mallorca, pudimos comprobar la elasticidad del propulsor, que desarrolla su par máximo (440 Nm) entre las 2.900 y las 5.300 rpm, respondiendo con gran rapidez a los empujes del acelerador. Este nuevo TFSI es el más potente de la familia de motores V6 de Audi: entrega 333 CV de potencia –disponibles a partir de las 5.500 rpm–, 11 CV menos que en el motor V8 del anterior S4, si bien lo contrarresta con 30 Nm más de par y una mayor entrega a regímenes bajos. Estas mejoras han influido positivamente en el consumo, situando las cifras en 9,7 l/100 km (3,5 litros menos), lo que significa un ahorro del 26%. Las prestaciones mejoran también: la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en tan sólo 5,1 segundos (5 décimas más rápida), y la velocidad máxima sigue estando autolimitada a 250 km/h. Según los análisis llevados a cabo por Audi, el compresor (que puede girar hasta a 23.000 rpm), en combinación con la tecnología de inyección directa, se ha mostrado más eficaz en su comportamiento de arranque y respuesta que en los motores biturbo como el que montaba la primera generación del S4. El nuevo S4 va asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones, extremadamente precisa, si bien, como opción (por 2.210 €) puede incorporar el cambio automatizado S tronic de doble embrague de siete marchas con levas en el volante, un alarde de fluidez y eficacia que destaca por evitar las interrupciones de tracción en el momento del cambio. Las buenas sensaciones experimentadas durante la conducción con ambas transmisiones se vieron beneficiadas por la tracción integral permanente quattro, que permite un agarre sobresaliente. En condiciones normales, distribuye un 40% del par en el eje delantero y un 60% en el trasero.

Diferencial deportivo

Aquí es donde interviene otra de las importantes novedades del nuevo S4: el diferencial deportivo de última generación. Este innovador sistema distribuye el par de forma continua y variable a cualquiera de las ruedas traseras en función de las condiciones de marcha y adherencia, mediante un embrague multidisco electrohidráulico, con el objetivo de mejorar la estabilidad. Este nuevo diferencial deportivo, como pudimos testar en el circuito RennArena de Mallorca, permite una conducción más directa y segura. Actúa en función del ángulo de giro del volante y de la velocidad, y es más rápido que el ESP a la hora de corregir las situaciones de poca adherencia, evitando –en ocasiones– su activación. Cabe añadir que los ajustes realizados en el tren de rodaje han permitido rebajar la altura de la carrocería 20 mm en comparación con el A4, garantizando una conducción realmente deportiva sin perder el confort característico de una berlina.
Opcionalmente, el S4 puede incorporar el Audi Drive Select, un sistema que permite modificar la respuesta del acelerador, el funcionamiento del cambio de doble embrague S tronic, el diferencial deportivo y la desmultiplicación de la dirección asistida servotronic, según las preferencias del conductor (Comfort, Automatic y Dynamic), con sólo pulsar un botón. Estéticamente, el exterior realza su imagen deportiva gracias a los faldones, los retrovisores en aluminio, las llantas de 18” de aleación ligera, el pequeño spoiler en la zaga y los cuatro tubos del sistema de escape. En lo que se refiere a su interior, pocos son los cambios, destacando los asientos deportivos Recaro con ajustes eléctricos para las lumbares, el volante de cuero y el cuadro de instrumentos con el fondo gris. Algunos de los elementos opcionales de equipamiento más destacables son el control de crucero activo ACC, el Audi Side Assist o sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto.