Este año el Audi TT cumple 10 años. La primera generación apareció en 1998 y desde entonces se ha convertido en un auténtico fenómeno.La segunda generación, presentada en 2006, no alteró las bases estéticas del TT (¿por qué cambiar un diseño que gusta?), pero sí aportó sustanciales mejoras en términos de confort interior y comportamiento dinámico. Este verano, por fin, se puso a la venta la versión más esperada del TT: el TTS.

Y es que si el TT en su variante 2.0 TFSI ofrece una excelente relación valor/prestaciones y el TT V6 es el burgués de la familia, entonces el TTS, roadster en este caso, se plantea como un rival de nada más y nada menos que el Porsche Boxster. Para ello cuenta con el mismo motor que el Audi S3. Se trata de un 4 cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada, inyección directa y sobrealimentado por turbo. Para algunos elitistas, el 4 cilindros no tendrá la nobleza del V6, pero lo que pierde en pedigrí lo gana en eficacia: 272 CV a 6.000 rpm y, sobre todo, 350 Nm de par máximo disponible desde 2.500 rpm hasta 5.000 rpm. Con semejante par motor, las aceleraciones del TTS no parecen tener fin y acredita unas prestaciones dignas de las otras versiones S de Audi. Abate el 0 a 100 km/h en 5,2 s cuando va asociado, como es el caso aquí, al cambio S tronic de doble embrague. Pero más que las aceleraciones puras, el TTS impresiona por la respuesta de su motor. Sea cual sea la marcha elegida, pisar a fondo el acelerador equivale a ser catapultado hacia el horizonte. Las recuperaciones siguen el mismo patrón de inmediatez.



















Hundes el pedal de acelerador, el cambio reduce una o dos marchas, hay un muy ligero tiempo de espera (debido al turbo, no al cambio, que es instantáneo) y pasas de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos. Hay tanto par disponible que uno acaba pensado si una caja de cambios es realmente necesaria. De hecho, te acabas olvidando de que existe, en modo automático, dado su suavidad y rapidez de funcionamiento.
El TTS sube de ritmo con suma facilidad y lo mantiene, pero además hace gala de una excelente estabilidad y una agilidad hasta entonces desconocida en un TT. El excelente equilibrio de su chasis, combinado con la tracción integral de tipo Haldex (con bomba eléctrica), mejora considerablemente las velocidades de paso por curva, pero la agilidad del TTS no llega a la de un Porsche Boxster. Y es que el TTS no se libra de un cierto subviraje, aunque es rápidamente corregido por la tracción integral. El TTS cuenta con una amortiguación adaptativa (Magnetic Ride) con dos modos de funcionamiento, Normal y Sport. La puesta a punto de las suspensiones no está tan lograda como en el Boxster. Probablemente sea el mismo piloto de pruebas que puso a punto las suspensiones del Lamborghini Gallardo (marca del grupo Audi) el que se encargó de las del TTS, pues al igual que ocurre en el Gallardo las suspensiones son un poco blandas –incluso en modo Sport–, lo que le penaliza en algunas frenadas y apoyos, demostrando cierto desacuerdo entre el eje posterior y anterior. Pero no es nada grave y se aprecia sólo en casos extremos. A cambio, el TT ofrece un confort de marcha y amortiguación muy superior a sus rivales, como el Boxster o el BMW Z4. El apartado de las suspensiones es sólo un pequeño bemol en un coche que, dinámicamente hablando, va mucho mejor de lo que uno se espera. Incluso la precisión de guiado es excelente: la dirección es directa, exacta y su asistencia es la adecuada en cada circunstancia; sólo le faltaría ser un poco más comunicativa. Los frenos, con discos de 17 pulgadas, son otro apartado que merece una buena nota: son potentes, ofrecen un buen mordiente y una correcta resistencia.

















El TTS es un roadster que se disfruta tanto en conducción deportiva, en la que hace gala de un gran agilidad, como a ritmo tranquilo, escuchando el borborigmo de los escapes (uno de los mejores sonidos de la producción actual) cada vez que reduces o subes de marcha, demostrando que también puede ser muy suave y dócil. Cualidades que hacen de él un auténtico roadster y, de paso, el mejor TT de la historia.