Clasicismo, elegancia, seguridad y confort parecen elementos comunes en estas tres berlinas de representación. Tienen suficiente potencia para moverse realmente rápido por todo tipo de carreteras y sus motores turbodiesel gestionan el consumo de forma óptima para afrontar con solvencia cualquier trayecto de largo recorrido. Entra, acomódate y disfruta con nosotros a bordo del BMW 525D, el Jaguar XF 2.7 D y el Mercedes E 280 CDI.

Las berlinas de representación parecen habitualmente cortadas por el mismo patrón, contando con líneas elegantes y tres marcados volúmenes que distinguen el vano motor del habitáculo y el maletero. Es la fórmula clásica que utiliza BMW en sus Serie 5 o Mercedes en los Clase E y que tan buen resultado les aporta a cualquiera de estas marcas alemanas. No obstante, algunos fabricantes adoptan soluciones que tratan de aportar un toque más fresco a sus líneas exteriores, pues el diseño se impone cada vez más en la decisión de compra. De esta forma, Jaguar ha planteado una imagen más deportiva en su nuevo XF, mostrando un aspecto más dinámico que el anterior S-Type al que sustituye, cuyas líneas tenían un corte más clásico. Así pues, irrumpe con estilo propio dentro de un segmento en el cual la seguridad, estabilidad, confort y buen acabado se mezclan de forma sabia para ofrecer un producto de lujo.
Dentro de la gama XF, la variante con el motor turbodiesel 2.7 D V6 de 207 CV parece la más demandada por el público y, frente a él, hemos querido poner a dos de las berlinas alemanas más solicitadas del mercado: el BMW 525d (197 CV) y el mercedes E 280Cdi (190 CV). El primero de ellos esconde bajo sus líneas de berlina de representación unas cualidades dinámicas realmente sorprendentes, mientras que el modelo de la estrella combina de manera impecable todos los ingredientes para proporcionar un equilibrio ejemplar. Entre las versiones disponibles, el Jaguar XF 2.7 D V6 se comercializa tan sólo con carrocería de cuatro puertas, caja de cambios automática y dos niveles de equipamiento (Luxury y Premium Luxury). Sin embargo, tanto el BMW 525d como el Mercedes E280 Cdi se ofrecen con numerosas variantes que se adaptan a las necesidades de cualquier conductor: carrocería de cuatro puestas o familiar, caja de cambios manual o automática, y tracción trasera o a las cuatro ruedas. El BMW tiene un único nivel de acabado, al cual podemos sumar una larga lista de opciones, mientras que el Mercedes dispone de acabados Classic, Elegance y Avantgarde, Pero pasemos ya a bordo de nuestros protagonistas, contando todos ellos con una presentación acorde con su categoría. Los tres modelos tienen materiales de excelente calidad en sus guarnecidos, empleando plásticos mullidos en todo el salpicadero y las puertas, plásticos pintados en buena parte de sus mandos, piel de suave tacto cubriendo el volante y la tapicerí9a de los asientos, revestimientos en material aterciopelado en el interior de sus guanteras, junto con molduras de madera noble que rematan el toque de elegancia en sus habitáculos. Otros detalles de confort que configuran un ambiente más acogedor son la luz indirecta que ilumina de manera tenue la consola central, las guanteras de las puertas o la zona de los pies en las plazas delanteras. En cualquiera de ellos, el ajuste de los distintos elementos está muy cuidado y la terminación de todas las piezas se encuentra al mejor nivel. Tan sólo me ha parecido mejorable el plástico duro que se emplea en las guanteras de las puertas del Jaguar XF, aunque el modelo británico compensa semejante detalle con un revestimiento en cuero de suavísimo tacto en toda la parte superior del salpicadero y las puertas.

Alto nivel de satisfacción

Así pues, cualquiera de estos modelos resulta sobresaliente en su confección interior y también ofrecen un nivel de equipamiento capaz de satisfacer a los pasajeros más exigentes. El 525 d es el que puede llevar el equipo más abundante, aunque está supeditado a una larga lista de opciones donde encontramos elementos exclusivos como el control de crucero activo (2.195 €), el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (616 €), la dirección activa con desmultiplicación variable (1.423 €), la proyección de información sobre el parabrisas delantero (Head Up Display- 1.589 €), la cámara de visión nocturna por infrarrojos (Night Vision- 2.371 €) o el sistema que cambia automáticamente de luces cortas a largas o viceversa (155 €). En el Jaguar 2.7 D V6, encontramos también elementos que no pueden llevar sus rivales, como la cámara de visión trasera, el freno de estacionamiento eléctrico, o el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto. Sin embargo, carece de faros activos orientables en curva o de airbag laterales traseros, elementos de seguridad que sí están disponibles en el BMW y el Mercedes. Por último, en el E 280 Cdi también podemos alcanzar un grado de equipamiento superlativo si tenemos el dinero suficiente para gastar en elementos opcionales, siendo el único que puede llevar una suspensión variable en altura y flexibilidad (Airmatic DC-2.265 €). Sea como sea el equipamiento que llevan de serie o que introduzcamos en cada vehículo, hay que reseñar que el precio de estos tres coches acaba siendo muy similar a igualdad de equipamiento. El puesto de conducción de estas berlinas de representación es también todo un acierto en ergonomía, confort y facilidad de manejo, encontrando los distintos elementos perfectamente al alcance de la mano. En cualquiera de ellos encontraremos la posición adecuada gracias a los numerosos reglajes que ofrecen el volante y los asientos, ambos con regulación eléctrica en nuestras unidades de prueba . El nuevo Jaguar XF es el que presenta más dispositivos llamativos, como las compuertas que abren y cierran automáticamente las salidas de ventilación del salpicadero o la ruedecilla selectora del cambio automático (en lugar de la tradicional palanca) que se levanta automática cuando arrancamos el coche y se esconde en la consola central cuando lo apagamos. Girando dicho mando seleccionamos el programa de cambio adecuado, mientras que la selección manual secuencial de las marchas la realizamos mediante las levas que lleva detrás del volante. En el Mercedes E280 Cdi me ha llamado la atención el confort del asiento multicontorno (opcional) que llevaba nuestra unidad de pruebas. Dicho asiento ofrecía la posibilidad de regular la sujeción lateral con un mando eléctrico y también llevaba una función de masaje (Pulse) que va hinchando automáticamente ka zona del apoyo lumbar en diferentes alturas e intensidades.

Algunos fallos

Los mandos multifunción del volante nos permiten un sencillo manejo de todas las funciones del equipo multimedia, mientras que la instrumentación resulta más completa en información que la de sus rivales. Tanto en el Serie 5 como en el Jaguar XF echamos en falta una información más abundante y ni siquiera llevan un indicador de temperatura del líquido refrigerante.Los equipos multimedia opcionales de estos tres coches tienen un manejo diferente, aunque cualquiera de ellos me parece sencillo en líneas generales. Mientras que en el Mercedes encontramos los tradicionales botones distribuidos en la consola central, en el Jaguar todos los mandos se centralizan en la pantalla táctil en color del salpicadero y en el BMW se agrupan en el controlador giratorio del iDrive. Son tantas las funciones de dicho iDrive que requiere un cierto periodo de aprendizaje para saber dónde está cada cosa, aunque su manejo me parece intuitivo. Las distintas informaciones las visualizamos en una pantalla en color de gran formato y tan sólo se echan en falta unos botones de acceso directo para determinadas funciones del equipo multimedia (mejora que ya se introduce en los nuevos Serie 7 y en los renovados Serie 3).En cualquier caso, los tres modelos pueden llevar opcionalmente un control de órdenes mediante voz que hace todavía más fácil y cómodo el manejo de las distintas funciones navegador, teléfono, radio, CD o climatizador).Cabe destacar la magnífica iluminación que ofrecen los faros bixenón orientables en curva, que pueden llevar en opción el BMW y el Mercedes, excelentes en potencia y eficacia de iluminación sobre todo tipo de carreteras. Los faros Bixenón del XF también destacan por su potencia, pero no ofrecen la misma amplitud de campo sobre carreteras viradas, al tener las largas muy focalizadas. Además, el 535 d que hemos tenido, me ha permitido probar el sistema de visión nocturna que se ofrece en opción. En realidad, me ha parecido poco útil y creo que resulta más práctico y seguro mirar la propia carretera que distraer la vista mirando la imagen térmica que se proyecta en la consola central.