BMW , con el X5, fue el segundo fabricante de gama alta en invadir el territorio del Range Rover tras seguir los pasos del Mercedes ML. Esta vez, nadie le va a pasar por delante. con su nuevo X6, inventa descaradamente un nuevo segmento, el de los Suv Cupés o Sac. pero, fuera de los salones, ¿cómo es en la vida real este Sport Activity Coupé?

Cuando en 1999 BMW presentó el X5, lo calificó de SAV (Sport Activity Vehicle) y no de SUV. Lo de SAV era para así subrayar que su comportamiento dinámico era similar al de un turismo deportivo. Esta vez BMW ha ido más lejos aún, presentando el X6 como un SAC, o Sport Activity Coupé. No es un secreto que el X6 utiliza ampliamente la plataforma del X5, y la principal diferencia entre los dos modelos radica en la silueta del techo. De la cintura de caja para arriba es un cupé, mientras que de la cintura para abajo es un X5. Adrian van Hooydonk, el diseñador responsable del X6, afirma haberse inspirado en las líneas de un Serie 6 Coupé, aunque para mi gusto tiene más que ver con el Z4 Coupé (del mismo equipo) que con el Serie 6. De todos modos, independientemente de la inspiración, sólo con mirar la parte superior no cabe duda de que es un cupé, pero la altura, los pasos de ruedas y las llantas de 20’’ te dejan claro que es algo más. Es un diseño sorprendente, rompedor y que no deja a nadie indiferente. O te gusta o te parece horroroso. Aunque para tratarse de un cupé de 4,85 m de largo por casi 2 m de ancho y 1,70 m de alto, la silueta no parece tan maciza. El X6, que ya está disponible en nuestro mercado, puede equipar dos motorizaciones diésel (de 235 CV y 286 CV) y una gasolina (la xDrive35i probada aquí), equipada con el 6 cilindros en línea biturbo de los 335i y 535i. Más adelante, estará disponible el xDrive50i, animado por un V8 biturbo (gasolina) de 406 CV, que será el buque insignia de la gama. Todos los X6 van asociados a una caja de cambios automática de 6 relaciones y, por supuesto, a la tracción integral permanente xDrive.

El X6 es también el primer coche con el que BMW pone a disposición –de serie– el sistema DPC, o Dynamic Performance Control. Se trata de un sistema que viene a completar el xDrive. Si éste reparte el par entre eje anterior y posterior, el DPC se encarga de hacerlo entre las ruedas izquierda y derecha de cada eje en función de las condiciones de adherencia. El sistema (multiembrague y con motor eléctrico auxiliar) funciona tanto en situaciones de aceleración como de frenada. En la práctica, se traduce en un comportamiento que nos hace olvidar su peso (2.145 kg): el X6 nunca pierde tracción, independientemente de la sucesión de curvas que tomemos o de lo resbaladizo que esté el firme. Esto nos puede hacer olvidar las leyes de la física y el X6 no es inmune a ellas. El límite lo ponen las propias inercias del coche. Del mismo modo, bajo la lluvia y con estos neumáticos de 20’’ (315/35 R 20 detrás...), el aquaplanning aparece ya a partir de 100 km/h si el asfalto no es de tipo drenante. El DPC requiere cierta fe por parte del conductor. Éste tiene que ir en contra del instinto natural de levantar el pie cuando el X6 empieza a derivar. Hay que mantener el pie sobre el acelerador y el DPC nos permitirá tomar la curva sin problemas; de lo contrario, el X6 se vuelve subvirador y haremos un bonito recto. De hecho, gracias al DPC, las velocidades de paso por curvas son sorprendentemente rápidas para un coche de sus características. Es más, el X6 se comporta como un auténtico... BMW: dinámico, preciso y divertido. Incluso los frenos –tradicional punto flaco de BMW– son potentes y parecen resistentes, hasta cierto punto, ya que tampoco están hechos para bajar el puerto del Turini a ritmo alegre. Sin embargo, en las situaciones normales de tráfico, la cuestión es no presionar demasiado el pedal de la derecha, pues el coche es tan suave y refinado (aislamiento acústico, cambio automático) que en un abrir y cerrar de ojos ya eres un delincuente en potencia. Y la sonoridad del 6 cilindros en fase de aceleración no hace nada para calmar tus instintos, al contrario. El 6 cilindros 3.0 litros biturbo desarrolla 306 CV, una potencia respetable por sí misma. Pero lo realmente importante son sus 400 Nm de par máximo, disponibles de 1.700 rpm a 5.000 rpm. Gracias a ellos, los adelantamientos son una pura formalidad: el 80 a 120 km/h (con el DTC desconectado) se ejecuta en menos de 5 segundos (4,82 s). El cambio, por su parte, no es el más rápido de su categoría (el convertidor de par se ve algo superado en ciertos momentos), pero tampoco es el más lento; al menos es suficientemente rápido en deceleración.

En teoría, el X6 es un todoterreno. Vamos a ser realistas: en la práctica, es un todocamino. Un muy buen todocamino, pero no podrá seguir a un Mercedes ML o un Porsche Cayenne en un terreno muy complicado, pues sus ángulos característicos no son los más adecuados: 25º tanto para el ángulo de ataque como de salida (con el inmenso silenciador muy expuesto a los impactos). Además, carece de reductora, aunque el sistema xDrive combinado con el DPC pueden hacer la diferencia y permitir salvar situaciones con más soltura que algunos 4x4 mejor equipados en ese sentido. El límite, en este caso, lo pondrán las ruedas. Con llantas de 20’’ y neumático de asfalto con perfil 35 tendremos que tener cuidado en las zonas más complicadas, además de disponer de una adherencia un tanto precaria en caso de barro, por ejemplo. No cabe duda: el X6 está hecho para los caminos de tierra y las pistas rápidas, siempre y cuando no estén muy rotos, de lo contrario, llegaríamos pronto al límite de las suspensiones, perdiendo muchísimo en confort de marcha. En pistas, el xDrive y el DPC hacen auténticos milagros, si vamos a un ritmo alegre (siempre y cuando sea legal). En este aspecto, se nota cómo cada vez la electrónica cobra más importancia. De hecho, tras ver cómo el X6 toma las curvas con sorprendente facilidad, pero con el display del PDC animadísimo y el testigo del ESP parpadeando, me recuerda un poco al caza Eurofighter, cuyo diseño es aerodinámicamente inestable para así disponer de una maniobrabilidad superior, pero que sin los ordenadores sería imposible de pilotar.