El nuevo BMW X6 y el Range Rover Sport parecen los coches idóneos para aquellos que busquen un 4x4 con la etiqueta de ‘deportivo’. Con ellos, el culto al deporte está asegurado, gracias a la enérgica respuesta de sus potentes motores turbodiésel y a unas cualidades dinámicas excelentes.

EL X6 es un concepto nuevo que en BMW denominan «Sports Activity Coupe» (cupé de actividades deportivas).Es decir, partiendo sobre la base del X5, se han sacado de la manga un producto completamente novedoso en el cual han hecho especial hincapié en sus cualidades dinámicas, remarcando una estética de vehículo cupé con cuatro puertas. Probablemente, BMW haya creado con el X6 un nuevo segmento al que no tardarán en unirse otras marcas. Y, después de la prueba a fondo que realizamos con el X6 xDrive35i de gasolina (AutoPasión nº 32), también hemos querido comparar con sus competidores la versión turbodiésel más potente (XDrive35d).




Encontrarle rivales al X6 no ha sido sencillo y tan solo el Range Rover Sport TDV8 ha aparecido como digno adversario. Así pues, hemos juntado estos dos aparatos que tienen en común un poderoso motor turbodiésel con doble turbo y unas cualidades dinámicas de primer orden sobre la carretera, aunque también muestran importantes diferencias fuera del asfalto (mientras que el X6 es un todocamino, el Range Sport es un todoterreno) y en el interior (el X6 tiene sólo cuatro asientos y el Range cuenta con cinco plazas). Al margen de las definiciones y la mercadotecnia, lo cierto es que el nuevo X6 xDrive35d es una máquina que impresiona. No sólo por su peculiar diseño (que llama claramente la atención de la gente), sino también porque se mueve con una soltura ejemplar sobre el asfalto y pocos vehículos de su tamaño y peso serán capaces de hacerle frente. El motor BMW de seis cilindros en línea y doble turbo desarrolla nada menos que 286 CV y tiene un funcionamiento imponente. Incluso en las marchas largas, es capaz de empujar pleno de energía entre 1.600 rpm y la zona roja del cuentavueltas (a 4.800 rpm), mostrando una elasticidad sobresaliente en todo momento. Además, el rápido funcionamiento de la caja automática Steptronic y el acertado escalonamiento de sus seis marchas permite aprovechar a la perfección semejante poderío y se traduce en unas prestaciones impresionantes, teniendo en cuenta sus casi 2,2 toneladas de peso. En el Range Sport tampoco se ha escatimado en medios y su motor V8 biturbo desarrolla 272 CV y un impresionante par máximo de 620 Nm. Si el propulsor BMW es todo un ejemplo de suavidad, el V8 del Range sublima la finura y la escasa sonoridad, aunque el descomunal peso del conjunto (2.675 kg) resulta un lastre insalvable a la hora de hablar de prestaciones y consumo. Al volante, el Range Sport TDV8 aporta excelentes sensaciones y nos permite abordar con celeridad cualquier adelantamiento, pero parece jugar en otra división si lo comparamos con el empuje y brío del X6 xDrive35d. Semejante peso se manifiesta también en el consumo, claramente superior en el Range. Si bien las cifras pueden parecer incluso altas para unos modelos turbodiésel, lo cierto es que son una simple anécdota respecto a lo que gastaría un 4x4 de sus características con motor de gasolina. Ambos modelos tienen unas prestaciones realmente brillantes sin prescindir de un consumo todavía razonable.