CAMBIO AUTOMÁTICO CON CONTROL MANUAL



Características
Este tipo de caja de cambios combina a la perfección el confort de uso de un cambio automático convencional con el ahorro y la efectividad termodinámica de uno manual, mejorando de esta manera el rendimiento del motor. Esto es posible gracias al innovador sistema de gestión de doble embrague, cuyo engranaje se desarrolla de forma continuada, es decir, manteniendo la marcha superior preseleccionada en el embrague correspondiente, a la espera de ser conectada rápidamente. Al no producirse escalonamiento entre marchas, el consumo es más reducido. Así pues, son dos los embragues que operan: uno para las marchas impares y el otro, para las pares y la marcha atrás, con lo que se garantiza un nivel de confort de marcha más elevado. Las marcas lo llaman DCT (BMW, Ferrari), PDK (Porsche), DSG (Grupo VAG, Bugatti), S-Tronic (Audi), Powershift (Ford) y SST (Mitsubishi).

Te gustará
La principal novedad es que durante la aceleración, mucho más rápida, no hay interrupción en la tracción. El cambio de una marcha a la siguiente se hace de forma más suave y progresiva, con el consiguiente ahorro de combustible. Además, no pierde potencia y no es excesivamente caro.
No tanto
Parece que no hay nada negativo por destacar; de momento, es el mejor sistema.
Sensaciones
Destacan los cambios deportivos inmediatos así como la comodidad y suavidad de un cambio automático normal en ciudad.

MCT - CAMBIO AUTOMÁTICO MULTIEMBRAGUE
Características
Exclusivo (hasta el momento) para el Mercedes SL63 AMG que llegará en 2009, este tipo de cambio, que la marca alemana ha bautizado como MCT (Multi-Clutch Technology), se caracteriza por tener un embrague de accionamiento húmedo controlado electrónicamente en lugar de un convertidor de par. Dispone, además, de cuatro programas de conducción y la función automática de doble embrague, con lo que aumenta el confort de marcha y reduce el golpeteo en los cambios. Este mecanismo aúna las virtudes de un cambia manual, la reacción ágil y deportiva, con el elevado confort de una transmisión automática, garantizando una conducción más directa entre el motor y las ruedas motrices y una entrega de potencia más eficiente.
Te gustará
Tiene un gran potencial de suavidad de cambio para los motores con un gran par, así como una conexión más directa entre el acelerador y las ruedas que los cambios automáticos habituales.
No tanto
Por el momento no se ha probado totalmente su eficiencia, si bien Mercedes merece toda nuestra confianza.
Sensaciones
En carretera, brinda una magnífica rapidez de cambio y, una vez la marcha está puesta, el motor y las ruedas mantienen una sólida conexión. Con los distintos programas de conducción, se pude alterar la suavidad del cambio apretando sólo un botón. Además, dispone de la función súper deportiva “Race Start”, y en el tráfico de la ciudad, la garantía de suavidad es total.






















CVT – CAMBIO AUTOMÁTICO DE TRANSMISIÓN CONTINUA
Características
Conocidas también como cajas de cambio de variación continua (Continuously Variable Transmission – CVT), su sistema de transmisión cuenta con dos poleas de diámetro variable. En este tipo de cambios, la transmisión entre las dos poleas se realiza mediante una correa metálica, de forma que al variar el diámetro de las poleas se va variando progresivamente la relación de desmultiplicación, con lo que se consigue un número infinito de desarrollos, es decir, una variación continua de la marcha. Para muchos, estas cajas de cambio son las ideales, ya que se podría decir que es una transmisión automática con un numero infinito de relaciones, y esto garantiza mejores prestaciones ya que permite movernos en la curva de potencia máxima (sin escalonamiento o salto entre las diferentes relaciones). Las marcas los llaman CVT (Dodge, Honda, Jeep, Nissan), Multitronic (Audi) y Autotronic (Mercedes).
Te gustará
Puede ser realmente muy suave y económico. Al no tener marchas fijas, el conductor puede situarse en cualquier punto entre los límites más bajos y los más altos.
No tanto
Muy eficaz en la teoría, parece que en la práctica no ha acabado de funcionar. Desde que DAF lo inventó, siempre se ha quedado atrás comparado con otros cambios.
Sensaciones
Parece como si tuvieras un motor fueraborda y pusieras el motor al máximo de revoluciones, pero como si el motor, por raro que pueda parecer, se diera cuenta muy despacio. Esto se debe a sus artificiales relaciones de cambio y a que, entre ellas, las marchas pasan inadvertidas. Responde mejor bajo una conducción tranquila.