Después del Xsara y del C4 Picasso, llega el C3 Picasso. El benjamín de la saga será urbanita.

La utilización del nombre de Picasso para su monovolúmenes parece dar suerte a Citroën. Junto al Xsara Picasso, que sigue en producción, y los nuevos C4 Picasso y C4 Grand Picasso, la marca francesa propondrá después del salón de París, en octubre, el C3 Picasso. Citroën confía en su liderazgo y experiencia en el segmento de los monovolúmenes compactos para triunfar en un segmento igualmente competitivo. A priori, no parece una buena idea, ya que, para muchos analistas, el segmento de los monovolúmenes compactos –liderado por Opel Meriva, el Honda Jazz y el Nissan Note– ya está saturado. Renault, por ejemplo, experimenta ciertas dificultades para imponer su Modus. Sin embargo, muchas familias empiezan a buscar un modelo amplio por dentro y compacto en el exterior, lo que implica un menor consumo (un tema cada vez más sensible). En este caso, la coyuntura parece dar la razón a los dirigentes de Citroën y habrían acertado al proponer un coche de aspecto lúdico, con una fuerte personalidad y repleto de soluciones prácticas.

El C3 Picasso es 4 cm más largo que el Opel Meriva: 4,08 m, frente a los 4,04 m del Opel. En anchura es también unos 4 cm más ancho (1,73 m para el C3 y 1,69 para el Meriva), pero ofrece la misma altura. Sin embargo, el Opel Meriva dispone de una batalla 9 cm más larga (2,63 m) que el C3 Picasso (2,54 m). La habitabilidad del C3 Picasso podría verse afectada, pero esperaremos al Salón de París para pronunciarnos sobre este aspecto. Exteriormente, el C3 Picasso sigue fiel al estilo Citroën, la marca francesa más creativa de los últimos años. En el caso de este C3, el equipo de Jean-Pierre Ploué supo adecuar las necesidades de volumen interior a los imperativos estéticos de la marca. Es un monovolumen de original diseño con ciertos tintes de SUV, como la robustez y protecciones de plástico negro. A bordo, los asientos traseros son corredizos (hasta 15 cm) para favorecer el volumen del maletero (385 litros mínimo) o del habitáculo, según las necesidades (hasta 1,66 m de longitud interior). Los pasajeros traseros dispondrán de guanteras en el suelo y mesitas con luz, mientras que el conductor y su acompañante gozarán de una vista inmejorable gracias al parabrisas panorámico.



El pequeño Picasso recupera la plataforma del Peugeot 207, así como los motores frutos de la colaboración entre PSA y BMW, y que equipan tanto al Mini como al Peugeot 207. Cuatro serán los motores que animarán el C3 Picasso; en diésel serán un 1.6 HDI de 90 CV y un 1.6 HDI de 110 CV con filtro de partículas, mientras que en gasolina heredará el 1.4 litros de 95 CV y el 1.6 de 125 CV. Aún no podemos hablar de cómo se comportará el coche, pero la plataforma del Peugeot 207 es lo suficientemente buena como para que el C3 no desmerezca frente a sus rivales, más aún si tomamos en cuenta los buenos resultados en este apartado del grupo PSA. El C3 Picasso se inscribe en el plan de desarrollo de la marca, impulsado por su director general, Gilles Michel, que desea cubrir el 90% del mercado en 2010 (actualmente cubre el 70%). Los SUV y turismos de lujo quedan descartados, por lo que las posibilidades de crecimiento se centran en las múltiples variantes de un segmento determinado. El C3 Picasso no es más que la primera etapa de esta conquista planificada.