El nuevo C5 es más esbelto y amable con sus ocupantes; también ofrece una calidad de conducción remarcable.

De su antecesor apenas queda el nombre; el resto –salvo alguna motorización o soluciones técnicas ya conocidas– es completamente nuevo y, a juzgar por lo que hemos podido comprobar en nuestra primera toma de contacto realizada en Portugal, la segunda generación del C5 tiene un futuro brillante por delante. Posee una imagen sólida, realmente atractiva desde su perspectiva de tres cuartos trasera; su interior está pensado para mimar a sus ocupantes y, dinámicamente, nos obsequia con una calidad de rodadura y confort de conducción sobresalientes. Son aptitudes suficientes para poner en un brete a sus competidores más directos, como puedan ser el Renault Laguna, el Ford Mondeo, el Peugeot 407 o el VW Passat.
Con una longitud de 4,77 m (4,82 en la versión Tourer, familiar, por el mayor voladizo trasero), el nuevo C5 se sitúa en un término medio en habitabilidad, mientras que su abanico de equipamientos y amplia oferta de motores le permiten atender la práctica totalidad de los frentes abiertos por sus rivales e, incluso, por la percepción de la calidad ofrecida por otros modelos de similares características pertenecientes a marcas consideradas premium, como Audi (A4), Mercedes (Clase C) o Lexus (IS200), pero más caras.
Se puede decir, pues, que el C5 viene con un pan bajo el brazo; además de la lograda estética y de un cuidado habitáculo, acompañado de un atractivo puesto de conducción con el volante con mandos centrales fijos, este Citroën ofrece múltiples posibilidades de elección: siete motores, cuatro de ellos diésel, con potencias de los 110 a los 215 CV, y cuatro niveles de acabado –Collection, Premier, S y Exclusive– que dejan poco margen a las dudas. Incluso en su versión de acceso Collection, reservada a las mecánicas 1.8i de 127 CV y diésel HDI de 110, el C5 cuenta con un interesante equipamiento: airbags delanteros, laterales, de cabeza y de rodillas para el conductor, fijaciones isofix, pedales retráctiles, ESP y control de tracción, ABS, climatizador, radio CD con MP3, regulador y limitador de velocidad, luces adaptativas en curva, ordenador de a bordo, asiento del conductor regulable en altura, bluetooth, etc. A esta lista se van sumando equipos como la ayuda al estacionamiento con medidor lateral de distancia, tapicería de piel, asientos con funciones de masaje, el sistema telemático NaviDrive, que agrupa el conjunto de comunicaciones (radio, telefonía, navegación) y activa de forma automática un servicio de asistencia de la marca en caso de urgencia.
Dependiendo de la motorización, puede escogerse entre cambios manuales, de 5 ó 6 relaciones, o automáticos, de 5 ó 6 relaciones, además de uno de 4 asociado al motor 2.0i de 143 CV. Pero las posibilidades de elección no acaban aquí: también puede optarse en algunas versiones entre una suspensión convencional de muelles –independiente a las cuatro ruedas– que la marca denomina “metálica” o la reputada hidroneumática. Ambas funcionan muy bien y procuran al vehículo un excelente aplomo a altas velocidades. No obstante, a nuestro juicio, la segunda, denominada Hidractiva III+, consigue un mejor compromiso entre confort y estabilidad. La capacidad para regular su dureza (normal o sport) y la garantía de una altura constante al suelo ayudan a contener mejor las transferencias de carga tanto en fases de aceleración o frenado como en las oscilaciones de la carrocería producidas en virajes.

C5 TOURER
Con 5 cm extras de longitud y otros 2 en altura, la versión familiar del C5, denominada Tourer, aporta un mayor volumen de carga (hasta 1 metro y medio cúbicos con los asientos abatidos) y una mayor practicidad gracias al portón -de accionamiento eléctrico- de apertura horizontal, como en el anterior C5. Las versiones con suspensión neumática poseen regulación en altura para facilitar el manejo de cargas pesadas, así como la posibilidad de ajustar –y memorizar- diversos ángulos de apertura del portón para evitar golpes fortuitos en lugares cerrados o de limitada altura. Comparte los mismos niveles de acabados y motorizaciones de la berlina, aunque inicialmente sólo están disponibles las versiones 2.0 gasolina y diésel 1.6, 2.0 y 2.2. Por término medio, cada versión del Tourer es 1.000 Ð más cara que su correspondiente con carrocería berlina.