Las denominadas ‘berlinas medias’ han crecido de tal manera que ya se han asentado en los 4,7 metros de longitud. Pero no sólo han aumentado su tamaño, sino que también han incrementado su nivel de equipamiento, refinado su calidad de terminación y mejorado sus cualidades dinámicas con interesantes avances técnicos que los sitúan por encima de lo que ofrecían las berlinas de lujo.

Aunque la línea de sus vehículos ya ha experimentado un cambio importante en todos los últimos modelos, nunca hasta ahora en Citroën habían desarrollado una berlina de tipo medio tan ambiciosa y bien planteada como el nuevo C5. Y es que, su propia publicidad no puede ser más explícita en sus intenciones: «Carácter alemán con espíritu francés». Bajo semejante eslogan, el nuevo modelo crece en tamaño, pero también en nivel de equipamiento, en imagen y en elegancia, con un diseño, una calidad de acabado y una carrocería de cuatro puertas propios de lo que nos tienen acostumbrado los fabricantes germanos. Si en la parrilla delantera hubieran puesto el escudo de alguna marca del Grupo Volkswagen, creo que no desentonaría en absoluto.
Pero el Citroën C5 no está solo y, a pesar de que los últimos en llegar suelen jugar con ventaja, la competencia también está bien preparada y, ante él encontramos un nutrido grupo de coches que ofrecen muy buenos argumentos para gustar. Además, tanto el Ford Mondeo como el Mazda 6 o el Renault Laguna acaban de aparecer en escena con sus nuevos modelos y también han crecido en tamaño y nivel de representación. Los otros protagonistas de nuestra prueba son el Peugeot 407 y el Volkswagen Passat, dos coches que, a pesar de llevar pocos años en el mercado, ya podemos considerarlos casiveteranos, dada la premura con la que los fabricantes renuevan hoy en día sus modelos (por exigencia del mercado). No obstante, el hecho de que sean los dos modelos más vendidos de su categoría deja claro que siguen siendo plenamente interesantes.

Todos ellos cuentan con distintas variantes con motor turbodiésel que se pueden ajustar a las necesidades particulares de cada cliente, encontrando mecánicas con una potencia en torno a los 110 CV, otras variantes que rondan los 140 CV y las versiones superiores, que alcanzan los 170 CV (excepto el Mazda 6). Algunos, como el nuevo Citroën C5 o el Peugeot 407 (ambos del Grupo PSA), cuentan también con un motor V6 2.7 HDi de 204 CV de potencia que aporta un toque de exclusividad a la gama. Y, en esta ocasión, hemos reunido a las versiones intermedias, con mecáni- cas en torno a los 140 CV de potencia, que parecen la opción más equilibrada para aquellos que estén pensando adquirir uno de estos modelos. Así pues, el Citroën C5 2.0 HDi de 136 CV se comercializa con tres niveles de equipamiento (S, Premier y Exclusive) en carrocería de cuatro puertas y tiene un precio que se mueve entre 26.390 y 31.300 euros, encontrando variantes con caja de cambios automática de seis marchas que cuestan 2.460 € más. En el Ford Mondeo 2.0 TDCi, su motor turbodiésel de 140 CV es el mismo que llevan el Citroën C5 y el Peugeot 407 (está desarrollado por las tres marcas), aun- que con una gestión electrónica propia y una relación de compresión retocada que le permite desarrollar algún caballo más. Está disponible en carrocerías de cuatro y cinco puertas (al mismo precio), con cambio manual y automático de seis marchas (2.540 € ) y con cinco niveles de acabado distintos (Trend, Ghia, Titanium, Ghia X y Titanium X), comercializándose a un competitivo precio situado entre 25.765 y 29.315 euros.

El Mazda 6 2.0 CRTD, recién llegado, cuenta con 140 CV de potencia bajo el capó y también se comercializa con carrocerías de cuatro y cinco puertas (de similar precio). Está disponible en tres versiones distintas (Active, Luxury y Sportive) a un precio entre 25.500 y 28.800 euros, pero no se ofrece con caja de cambios automática. El Peugeot 407 2.0 HDi FAP de 136 CV tiene carrocería de cuatro puertas y su oferta de modelos se resume a los acabados Sport (26.430 euros) y Premium (28.880 euros), contando con versiones de caja automática de seis marchas por 2.700 euros adicionales.
En el Renault Laguna 2.0 dCi disfrutaremos del motor más potente (150 CV) del grupo y su carrocería de cinco puertas está disponible con cuatro niveles de equipamiento distintos (Expression, Dynamique, Privilege e Initiale). Su precio se mueve entre 26.700 y 33.100 euros, mientras que las versiones con caja automática de seis marchas cuestan 2.500 euros más. El Volkswagen Passat 2.0 TDi lleva el conocido propulsor de 140 CV y es elmodelo que más variantes ofrece en su carrocería de cuatro puertas. Con un precio situado entre 28.570 y 34.970 euros, cuenta con cuatro niveles de acabado (Advance, Highline, R Line e Individual) que se pueden combinar con cambio manual o caja automática DSG de seis marchas (3.430 euros) y también con tracción a las cuatro ruedas 4Motion (2.940 euros). También es el único en el cual hay que pagar un extra por el filtro de partículas (650 euros) en su motor turbodiésel (el resto de sus rivales lo incluyen de serie). Ante semejante despliegue, cabe destacar que, gracias a un descuento de nada menos que 3.000 euros en sus concesionarios, el Peugeot 407 es el modelo que se ofrece al precio más ajustado entre los comparados, aunque los nuevos Citroën C5 (500 € ), Ford Mondeo (750 € ) y Renault Laguna (1.500 € ) también tienen descuentos adicionales.