Este año, nuestro informe anual sobre la fiabilidad de los automóviles coincide con el anuncio de un nuevo incremento del mercado de coches usados (V.O.) que ya supera la cifra de matriculaciones nuevas (1,54 millones). Si lo comparamos con nuestro anterior dossier (ver Autopasión 17) los datos reflejados no han registrado variaciones sustanciales en el índice de confianza y satisfacción de sus usuarios pese a que los procesos de fabricación de los coches han mejorado, al igual que las técnicas de diagnosis, mientras los servicios de atención al cliente y asistencias en ruta parecen más diligentes y eficaces.
Si todo eso es así, como nos lo pintan ¿porqué no estamos realmente satisfechos en términos generales?
No creo equivocarme al afirmar que buena parte de esa percepción recae en la proliferación de las llamadas a revisión por parte de los fabricantes, hecho que por un lado es un acto de responsabilidad hacia sus clientes, pero por otro muestra la perversa realidad en la que se ha sumido la industria del automóvil, entestada en mantener su niveles de rentabilidad y productividad a cualquier precio..
Se trata en última instancia de ser competitivos, objetivo que pasa inevitablemente por una contención a ultranza de los costes. Si las dos premisas antes citadas son sagradas para los consejos de administración y sus accionistas ¿qué otra variable influyente en los costes queda al gran público además de rebañar en la masa salarial de sus trabajadores? No hay que afinar mucho para creer que la calidad final es la gran damnificada, pese a la sólida apariencia con que se invisten coches y el disfraz que les otorgan las agradables texturas de los materiales empleados. Algunos de los grandes, como Toyota, entestados en grandes producciones con prisas, ya han empezado a hacer autocrítica...
Que no sean los únicos; en Europa hay mucho que hacer.