Con una velocidad máxima de 250 km/h y 300 cv, el nuevo Focus RS es el tracción delantera más potente de la historia. Pero habrá que esperar a 2009 para poder conducirlo.

El pepino de estas páginas es el coche de tracción delantera más potente del mercado. Se trata del nuevo Ford Focus RS, que, gracias al 5 cilindros en línea sobrealimentado, desarrolla 300 CV y le permite ostentar ese título. Y, a pesar de no salir a la venta hasta la primavera de 2009, copará los titulares de la prensa especializada este verano, ya que su presentación en el salón de Londres es inminente.
Un tracción delantera de 300 CV y 410 Nm de par motor, a priori, no es una buena idea. Pero en Ford aseguran que si el Focus RS no cuenta con una tracción integral es porque no la necesita. Jost Capito, jefe de Desarrollo del equipo Ford Team RS, afirma que al volante del Focus RS no se aprecia prácticamente ninguna reacción parásita en la dirección debido al par motor, el fenómeno conocido como par de giro. Jost Capito y su equipo son los creadores del aclamado Focus ST, por lo que podemos fiarnos de su opinión.

Las diferencias entre el Focus ST y RS, además de las estéticas, son mucho más importantes de lo que parece. Ford no se ha conformado con darle «una vuelta más de tuerca al turbo» y jugar con la centralita. El 5 cilindros de 2,5 litros del ST recibe un turbo y un intercooler de mayores dimensiones, mientras que los pistones, bielas, colectores de escape y de admisión han sido rediseñados. El cambio Getrag manual de 6 relaciones es idéntico al del ST, mientras que el chasis ha experimentado numerosos cambios. El RS y el ST, obviamente, comparten las suspensiones delanteras McPherson y multilink posteriores, pero las vías han sido ensanchadas 40 mm y, sobre todo, los brazos de las suspensiones delanteras disponen de un revo-knuckle, como lo llama Ford, para mitigar el par de giro. Todavía no han desvelado mucho acerca de esta técnica, pero sabemos que limita la torsión del brazo sin afectar su funcionamiento en carga. Es decir, cuando aparece el par de giro, éste hace que el brazo de suspensión se retuerza sobre sí mismo induciendo una fuerza de giro en la dirección, el revo-knuckle lo impide. Por último, el Focus RS dispone de un diferencial autoblocante Quaife.

Con su enorme boca delantera, sus pasos de rueda ensanchados, su alerón y el difusor posterior, el aspecto de este Focus es, como mínimo, radical. Claramente, la inspiración estética, dictada por razones artísticas, de marketing y de aerodinamismo, es fruto de observar el Focus WRC. Pero que el aspecto radical del RS no te engañe: será también un coche utilizable a diario y confortable. Jost Capito y su equipo han desarrollado el RS pensando en que sería el único coche del que lo compre y no un simple juguete para el fin de semana, ya sea para rutear o apuntarse a unas tandas (aunque muchos RS rodarán en circuito). Y es que el Focus RS debe ser rentable para Ford, ya que el anterior Focus RS (del cual se vendieron 4.501 unidades) no fue para nada rentable debido a un proceso de fabricación excesivamente complejo y devorador de recursos logísticos. Esta vez, el RS se fabricará en una sola línea de montaje, en Saarlouis (Alemania), y costará menos de 40.000 €. Un precio bastante asequible para un coche de 300 CV que abate el 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y es capaz de llevar a cinco pasajeros y su equipaje.

Estamos impacientes por probar el Focus RS y averiguar si efectivamente Ford ha dado con la solución para erradicar el par de giro en los tracción delantera. Si es así, se abriría una nueva era de deportivos.


















300 CV, 410 Nm, 0-100 km/h en menos de 6 segundos y 250 km/h por menos de 40.000 euros. Atractivo, ¿no? De ahí que Ford espere vender en total 9.000 unidades del RS a lo largo de su vida comercial.