Con la genética del Focus, el nuevo SUV de Ford, el Kuga, promete grandes satisfacciones.

Este Kuga supone la primera incursión de Ford en el segmento de los crossover compactos. Hace un par de años ya pudimos verlo en su estado embrionario, cuando en París 2006 nos presentaron el concept Iosis-X. Salones posteriores –Fráncfort’07 y Ginebra’08– han contribuido a su gestación definitiva y presentación a los distintos mercados europeos. Desde el exterior, apreciamos lo que en Ford denominan kinetic design, un diseño de aire vigoroso y dinámico.
Según el dossier de prensa, «…de perfil, el Kuga es atlético como una zapatilla deportiva». Si obviamos esta curiosa comparación, es cierto que con sus 2,69 metros de batalla y unas líneas bastante agresivas, el coche, aun admitiendo la subjetividad de la opinión, resulta compacto y bien plantado. Los responsables del proyecto aseguran que han ideado el interior buscando un difícil compromiso: ofrecer equipamiento y acabados de primer orden sin encarecer demasiado el producto.
El riesgo de caer en un «quiero y no puedo» es elevado, pero a la vista de los resultados hay que reconocer que les ha quedado muy bien, y que la calidad percibida es la que se espera de un coche según los estándares europeos. En el acabado más sencillo (Trend) dominan los tonos vivos, naranjas y azules, de aire desenfadado, en contraste con los tonos más serios y tecnológicos del acabado top (Titanium).
Ford anuncia que, con unas plazas traseras de 1.395 x 987 mm, cinco adultos pueden acomodarse en su interior. También es destacable el trabajo realizado en la supresión ruidos, asperezas y vibraciones, uno de los caballos de batalla actuales –pues de ello depende en gran medida el confort de marcha–, así como la atención prestada a facilitar la vida a bordo, con detalles prácticos y funcionales, como una toma de 230 V y 150 W, los cajones en las bases de los asientos o la luna posterior practicable para facilitar la carga de bultos.
También, opcionalmente, dispondrá de cámara de visión trasera. En cambio, echamos en falta huecos en las puertas posteriores. En cuanto a su motorización, inicialmente estará disponible con el probado y solvente motor Duratorq 2.0 TDCi de 136 CV, que equipan berlinas de la casa como el Focus C-Max o el Mondeo. Irá asociado a una transmisión Durashift manual de seis relaciones, la cual logra una eficiencia de conjunto tal que Ford anuncia que, en la configuración 4x4 del Kuga, su nivel de emisiones de CO2 es de 169 g/km, lo que supone el más bajo de su segmento.
La entrega de par es, sobre el papel, lineal y generosa desde abajo, con una cifra declarada de 320 Nm a 2.000 rpm, lo que está casi tan bien como el pico de 340 Nm que, dicen, llega a entregar en fase de aceleración. En materia de prestaciones, Ford anuncia una velocidad máxima de 180 km/h y un consumo medio de 6,4 l/100 km para la versión 4WD. Al igual que la gama Focus, se sustenta sobre la famosa plataforma C del grupo, que cuenta con suspensiones delanteras de tipo McPherson y traseras independientes multilink; un esquema adecuado a su filosofía de TT ligth. Los 18,8 cm de altura libre son ya una evidencia de su discreto compromiso con la circulación fuera del asfalto.
El sistema de tracción 4x4 tipo Haldex es absolutamente automático y el conductor no ha de accionar ningún mando. Manos al volante y a disfrutar. Evidentemente, todo esto se consigue gracias a una más que considerable cantidad de sistemas y asistencias electrónicas, que hacen la conducción más sencilla y segura. Entre ellos, contamos con ABS, ESP –con atenuador de riesgo de vuelco ARM integrado–, TCS y el sistema de estabilidad de remolque TSA.
En nuestra toma de contacto por tierras andaluzas, aunque sólo tuvimos la oportunidad de rodar en carretera, el Kuga nos brindó una muy buena impresión; cumple de forma solvente con lo que promete. A pesar de no ser un coche de aceleraciones fulgurantes, da la impresión de ser ágil; no tienes esa sensación de pegarte al asiento, pero si echas un vistazo al cuentakilómetros te das cuenta de que caminar, camina y bien.
Es suave y silencioso en su andar y, sobre todo, fácil de conducir; como un Focus, vamos. El chasis se mantiene estable, independientemente de lo castigado que se encuentre el asfalto, y el sistema de tracción 4x4 evita las pérdidas de adherencia trabajando a dúo con la suspensión. Ésta se encuentra en un tarado de compromiso para preservar el buen comportamiento en asfalto sin sacrificar en confort. En curvas, se mantiene muy plano, llegando casi a sorprender su estabilidad.
El motor, por su parte, entrega la potencia de forma muy lineal, y solapa de tal modo las bandas de par y potencia que el resultado es una respuesta bastante plana y fácil de gestionar, desde casi 2.000 rpm hasta el corte, a 5.000 vueltas. De todos modos, no merece la pena someter a esa tensión al motor, pues su banda más confortable –y también la más efectiva– podemos encontrarla sin problemas en la franja que va desde las 2.000 a las 3.500 vueltas, aproximadamente .