En España, G-Power no es el más famoso de los preparadores BMW. Sin embargo, en Alemania y en Asia es uno de los grandes, junto con sus acólitas de AC Schnitzer o Hartge.

Hasta ahora, su especialidad eran las llantas, preferiblemente de grandes diámetros y anchuras, y las suspensiones deportivas, sin dejar de lado los escapes en inox, que mejoran la sonoridad de los motores de la marca bávara. Pero nunca dejó de lado la preparación de los motores, anunciando muchas veces potencias diabólicas que, por cierto, no siempre era posible que la prensa las comprobase. Pero, aun así, sus clientes estaban muy satisfechos y, al fin y al cabo, eso es lo principal. Al igual que todos los preparadores, G-Power desenfunda sus novedades casi al mismo tiempo que la propia BMW. Sin embargo, el coche que nos ocupa hoy no es ninguna novedad. El M5 ya lleva un tiempo con nosotros (2004) y algunos preparadores ya se han atrevido con él. Pero para G-Power es una novedad y no cualquiera.
Hasta ahora, G-Power recurría a motoristas exteriores para la potenciación de sus coches. En los últimos cuatro o cinco años, la colaboración con uno de ellos, Infinitas, se ha hecho muy habitual. Hasta el punto de que G-Power absorbiese el preparador. De este modo, G-Power gana un nuevo departamento que se encarga de los motores, el cual ya no tiene que subcontratar, y una mayor respetabilidad como motorista. Y es que Infinitas era la filial del fabricante de compresores volumétricos ASA (proveedores de numerosos preparadores y marcas).
El M5 preparado por G-Power y bautizado Hurricane es el nuevo embajador de la marca. Desarrolla la nada despreciable cifra de 730 CV. Una potencia máxima obtenida de 7.500 a 8.200 rpm. El par motor es toda otra proeza. A 3.800 rpm ya supera el valor máximo del M5 original (520 Nm, pero a 6.000 rpm en un M5) culminando en 700 Nm a 7.200 rpm. Obviamente, la obtención de esas cifras se hace gracias a la sobrealimentación por compresor volumétrico ASA. Concretamente se obtiene con dos compresores que, según el fabricante, no comen de manera exagerada parte de la potencia para poder funcionar.
El objetivo no era tanto conseguir una velocidad máxima para picarse con un Veyron como obtener un par motor capaz de parar el giro de la Tierra. Aun así, la velocidad máxima es de 321,8 km/h (cronometrada en la pista de Nardo, Italia, durante el High Speed Event organizado por Dunlop y que vio el triunfo del MTM Audi TT Bimoto con 390,6 km/h). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,7 s para el M5 original) y alcanza los 200 km/h en casi 10 s. La transmisión, al igual que el motor, con el cambio SMG necesita una nueva gestión electrónica que tenga en cuenta todas las modificiaciones aportadas al coche para poder transmitir el enorme par al asfalto.
Además el Hurricane cuenta con un diferencial autoblocante refrigerado por aceite. Detrás de las llantas de 21 pulgadas, se esconden los frenos sobredimensionados, con discos ventilados y perforados de 400 mm x 36 mm, y pinzas de 6 pistones en el eje delantero. Las suspensiones deportivas, con amortiguadores tipo competición, permiten mantener la estabilidad a altas velocidades sin recurrir a los sempiternos elemenos aerodinámicos. Aún así, el Hurricane cuenta con un kit carrocería (parachoques delantero y trasero, así como faldones laterales). Sin embargo, mientras que la mayoría optan por enfatizar la agresividad del modelo, el kit de G-Power le resta agresividad. El frontal no es tan amenazante como en el M5 original, pero no por ello es menos deportivo. Visiblemente, aquí los diseñadores han optado por una cierta elegancia. En cuanto a la pintura bicolor del hurricane, era sólo para el evento de Nardo, pero si lo deseas, G-Power lo hará.

CARROCERÍA
Las modificaciones incluyen parachoques delantero con spoiler integrado, para proporcionar un mayor apoyo al tren delantero, y amplias tomas de aire para el intercooler. El parachoques posterior recuerda indudablemente al de AMG para el Mercedes Clase E. Sí, el del ‘enemigo jurado’ de BMW. Más allá de la anécdota, el resultado es más elegante que agresivo.

LLANTAS
Para la mayoría de los preparadores, la actividad principal es vender llantas y G-Power no es ninguna excepción. El Hurricane lleva unas G-Power Silverstone de 21’’ de diámetro. Delante son de 9,5 x 21 (con gomas de 255/30 ZR 21) y 10,5 x 21 (gomas de 295/25 ZR 21) detrás.

BASTIDOR Y TRANSMISIÓN
Amortiguadores de cuerpos roscados regulables en altura, compresión y extensión. Los discos de frenos delanteros son de 400 x 36 mm con pinzas de 6 pistones. La transmisión robotizada SMG dispone de una nueva gestión electrónica. Un diferencial autoblocante refrigerado por aceite ayuda a pasar los 700 Nm de par al asfalto.

MOTOR
El V10 es la pieza de resistencia de este menú de preparación. Además de los dos compresores ASA T1-12 (uno por bancada y con 0,5 bar de presión), las entrañas del motor reciben numerosas modificaciones, como pistones forjados Mahle (más resistentes y ligeros). Evidentemente, dispone de un intercooler (agua/ aceite) formato XXL. La electrónica de gestión incorpora los nuevos parámetros inherentes a la preparación. La potencia máxima, de 730 CV, se obtiene de 7.500 rpm a 8.200 rpm.