El Honda CR-V siempre ha sido un SUV con vocación de carretera, y el nuevo modelo, en el mercado desde la primavera pasada, enfatiza aún más esa inclinación. Incluso con la tracción integral automática del Honda CR-V no se deben esperar grandes prestaciones fuera pista. En compensación, en carretera es agradable de conducir gracias a un motor diésel de 2.2 litros de 140 CV muy válido, al buen trabajo del volante y el cambio, y a una buena distribución (además de la presencia del ESP, capaz de controlar la exuberancia del coche en las maniobras más bruscas). La habitabilidad es buena para cuatro personas, pero el confort se reduce un poco por las suspensiones un tanto rígidas; el motor, en cambio, es silencioso. Es demasiado pronto para hablar de fiabilidad; sin embargo, hasta ahora hemos recibido poquísimas quejas de los usuarios, que no se refieren a ningún problema en especial.



LLAMADAS A REVISIÓN
Sustituida la parte eléctrica del conmutador de arranque en 5.195 CR-V de la primera serie, matriculados entre finales de 1996 y comienzos de 1999.

SEGURIDAD 33/37: El resultado está compuesto por 12 puntos en el test frontal y 16 (el máximo) en el lateral y contra el poste. La estructura del salpicadero puede provocar heridas en las rodillas y los fémures del conductor y el pasajero.