El benjamín de Hyundai estrena una nueva planta que lo hace más confortable, habitable y vivaz. Y con un precio de rompe y rasga.

Tras la buena aceptación del i30 en el mercado, llega el turno del pequeño de la familia, el i10. Viene a sustituir al Atos, que tan buen papel ha desempañado en la difusión popular de la marca coreana. El benjamín de la familia Hyundai, que comparte componentes mecánicos con el Kia Picanto, es la segunda muestra del giro cualitativo dado por la marca coreana a sus productos. En su propósito de hacerse un hueco notable en el mercado europeo a lo largo de este 2008, Hyundai está reforzando, además de la imagen estética y de la fiabilidad –avalada por diversas encuestas de consultorías y organizaciones de consumidores–, la calidad global –vida a bordo y comportamiento– de sus productos. El i10 es el segundo ejemplo de esta ambición, al que seguirán en breve la versión familiar del i30, nuevas generaciones del H-1 (mayo) y del Sonata (junio), para concluir a partir de octubre con el i20, la nueva apuesta en el segmento B, y el todocamino Veracruz (iX55), que por tamaño y potencias se situará por encima del Santa Fe. Correspondiendo a la ambición de su progenitor y en su rol de recién llegado, el i10 se sitúa como un nuevo referente en la categoría de los coches eminentemente urbanos (segmento A): ofrece una habitabilidad superior a la media, con capacidad homologada para cinco personas, y su relación precio-equipamiento es una tentación difícil de pasar por alto. No es el más barato en términos absolutos, pero, ponderando su dotación, tenemos un coche muy bien posicionado. El i10 se estrena con la mecánica 1.1 gasolina de 66 CV – asociada a cajas de cambio manuales o automáticas–, a la que seguirá en junio una diésel 1.2 que debe aportar un plus de elasticidad y un menor consumo. Con su llegada, la gama contará con la opción del control de estabilidad, ahora inexistente. Más adelante, en su propósito de ofrecer coches respetuosos con el entorno, habrá una versión iBlue basada en el motor diésel que anuncia un consumo medio de 3,7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 95 g/km.