Tras el lanzamiento de los nuevos XF y XK, Jaguar culmina la renovación de su gama con el nuevo XJ. La nueva berlina de lujo está disponible con motor diésel V6 de 275 CV y dos motorizaciones gasolina, entre las que destaca el V8 Supersport, con más de 500 CV de potencia.

Jaguar lanzó al mercado el primer XJ en 1968, y desde entonces ha sido el buque insignia de la marca inglesa, siendo el punto de referencia del resto de su gama. De echo, el diseño de esa primera versión se ha tenido en cuenta a la hora de diseñar el actual modelo, que hereda de aquella primera versión algunos de sus rasgos distintivos. Pero el nuevo XJ ha ido mucho más lejos. Con un perfil que se asemeja al de un coupé, esta nueva berlina apuesta por un nuevo diseño más deportivo, que se aleja del aspecto retro de la generación anterior, y sorprende a todo el mundo demostrando que el nombre de Jaguar no está reñido con la idea de un diseño más moderno. En todo este proceso tiene gran parte de culpa Ian Callum, director de diseño de la marca. Él es uno de los principales responsables de los nuevos aires que se respiran entre las paredes del Centro de Desarrollo de Producto de Jaguar. Consciente de la importancia del XJ, buque insignia de la marca de lujo inglesa, Callum tenía bien claro que este nuevo modelo tiene que marcar la historia de la marca a partir de este momento, como lo hizo en su día el XJ6. Por este motivo ha creado una berlina con aspecto de coupé que sin embargo logra una excelente habitabilidad para acoger a cinco personas. Su diseño exterior se ha alejado de la silueta distintiva de las berlinas Jaguar, con tres volúmenes diferenciados y un maletero bajo y largo, plasmando así la silueta de dos volúmenes característica de un coupé. El nuevo Jaguar XJ está disponible con dos carrocerías de distinta longitud y batalla. La carrocería estándar mide 5.122 mm y la larga 5.247 mm. Por su parte, el maletero cuenta con 520 litros de capacidad. El resultado es un coupé de cuatro puertas atlético, agresivo, esbelto, fino y definitivamente del siglo XXI. La calandra (indudablemente Jaguar), combinada con detalles abiertamente destinados a provocar emoción (como los faros y su mirada amenazante o los pilotos traseros de leds en forma de garras), contribuyen a reforzar la nueva imagen de poder del XJ. Y no es sólo apariencia.

UN MOTOR DIÉSEL, DOS GASOLINA

Los motores disponibles en el XJ en nuestro país son dos de gasolina uno diésel. La apuesta en cuanto al motor diésel corresponde al 3.0 V6 de 275 CV, que es capaz de acelerar de 0 a100 km/ h en 6,4 segundos y mantiene un consumo medio en torno a los 7 litros a los cien. En cuanto a las versiones gasolina el XJ está disponible con motor 5.0 V8 en versión atmosférica de 385 y sobrealimentada, de 510 CV de potencia. Este último se conoce bajo el nombre de Supersport, y es capaz de bajar de los cinco segundos a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h (4,9 s). Como contrapartida, su consumo medio se eleva por encima de los 12 l/100 km. Todos los motores disponibles están asociados a una caja automática de seis relaciones, cuyo mando de selección es circular. A través de este mando se puede seleccionar la posición (punto muerto, aparcamiento, marcha atrás, directa y modo Sport), y únicamente podemos cambiar de marchas a través de las levas ubicadas en el volante.
Uno de los puntos que se han tenido muy en cuenta a la hora de fabricar la nueva berlina de Jaguar es la ligereza de la estructura, que está realizada en aluminio de alta resistencia, un 50% del cual proviene de procesos de reciclado. Además, en algunas zonas del chasis se ha utilizado magnesio.
El Jaguar XJ nos permite realizar una conducción dinámica y ágil sin renunciar al máximo confort. Este carácter dual es una de sus principales armas de seducción, junto con su diseño atractivo a la vez que contemporáneo y atrevido. El motor V6 diésel de 275 CV responde perfectamente sea cual sea el régimen de giro. Es muy suave y silencioso, y el cambio de marchas automático es extraordinariamente rápido. Por su parte, el V8 de 510 CV, con un par máximo de 625 Nm, sorprende por su suavidad si realizamos una conducción tranquila. Pero donde destapa todo su potencial es cuando solicitamos su fuerza. En ese momento el sonido que sale de debajo del capó se vuelve sencillamente brutal y podemos disponer de la fuerza que solicitemos utilizando el pedal del acelerador a nuestra voluntad. Debido a su enorme potencia, este motor va asociado a un sistema de frenos sobredimensionados, con discos ventilados de 380 mm delante y 376 mm detrás. En los tramos con curvas es sorprendente la velocidad a la que podemos rodar. La carrocería se mantiene bastante estable si tenemos en cuenta la longitud y el peso del vehículo, y el chasis es lo suficientemente ágil como para salir airosos de las situaciones comprometidas.

LUJOSO Y ESPACIOSO

Vanguardista, elegante, atractivo y lujoso son adjetivos aplicables al interior del nuevo XJ, que también está repleto de cuero y de madera. Uno de los detalles tecnológicos que más llaman la atención es el cuadro de instrumentos, que ha sido reemplazado por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que permite diversas posibilidades de configuración, y que aporta mucha información al conductor. Además, la pantalla táctil situada en el salpicadero es divisible en dos para ofrecer información diferente a conductor y pasajero.
En cuanto a los niveles de equipamiento, Jaguar ofrece cuatro opciones: Luxury, Premium Luxury, Portfolio y Supersport, este último nivel sólo disponible con el motor de 510 CV, y el primero únicamente con motor diésel. Entre la larga lista de elementos de serie destacan el panel de instrumentos virtual con pantalla TFT de 12,3”, suspensión dinámica adaptativa, techo panorámico, pantalla táctil con funciones de navegación, climatización y sonido, y disco duro de 30 GB. Los precios van desde los 81.200 euros que cuesta la versión 3.0 V6 diésel SWB Luxury hasta los 156.850 euros del 5.0 V8 SC LWB Supersport. Frente a sus principales competidores (Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S), el XJ presume de una mayor ligereza (1.786 kg) gracias a su carrocería de aluminio ligero, lo que repercute directamente en un menor consumo y en menores emisiones de CO2.