Maserati le da un toque de suavidad al Granturismo S con la adopción del cambio automático.

El Maserati Gran Turismo lleva ya dos años en el mercado y con la llegada de esta variante con cambio automático del GranTurismo S, la gama de este espectacular cupé está completa. Desde 2007, el GranTurismo –equipado con un V8 de 4,2 litros de 405 CV- es un rival directo de los cupés de gran lujo, como el Mercedes CL500 o el Jaguar XK. En 2008, llegó el GranTurismo S destinado a rivalizar con modelos más orientados al placer de conducción, como el BMW M6. El GranTurismo S se caracteriza por su V8 4,7 litros de 440 CV y, sobre todo, por un cambio robotizado (heredado del Ferrari F430) de tipo transaxle, es decir, situado sobre el eje posterior y no acoplado al motor. Esta nueva arquitectura transfiguró completamente el comportamiento del GranTurismo, pudiendo efectivamente enfrentarse a un BMW M6 o incluso un Porsche 911. Con la asociación del V8 4,7 litros y de una caja de cambios automática, Maserati responde a la demanda de una clientela que se sitúa entre esos dos extremos. Aquí ya no priman ni el confort ni el comportamiento dinámico sino que se ha buscado un compromiso entre ambos. El objetivo es atraer a la clientela de los Aston Martin DB9 y Jaguar XKR. La versión S automática cuenta, decíamos, con el mismo V8 de 440 CV del S con cambio robotizado, pero asociado a un cambio automático de 6 relaciones, de tipo tradicional (con convertidor de par), y posicionado justo a la salida del motor.

Rápido y fácil de llevar

La combinación de un motor con mucho más par motor y un cambio extremadamente suave transforman el GranTurismo en un coche muy rápido y tan fácil de llevar como cualquier otro coche. Además, nos acompaña una banda sonora tocada por el V8 y los escapes como sólo saben hacerlos en la Emilia Romagnia, una melodía digna del propio Pavarotti (por cierto, originario de la zona y gran fan de Maserati). El cambio ZF no es más lento que el robotizado para bajar de marchas y suficientemente rápido en kick-down, aunque en este último apartado los 490 Nm de par (de los cuales 400 Nm ya están disponibles a 2.500 rpm) contribuyen a borrar el patinaje inherente a todo convertidor de par cuando se trata de bajar unas marchas para ganar en aceleración. Cabe destacar, también, la mayor suavidad del cambio automático frente al robotizado. El tarado de las suspensiones del GranTurismo S automático son, según la marca, 8% más suaves con respecto al S con cambio robotizado. El resultado es un coche con un balanceo contenido, pero también más confortable. Las suspensiones más suaves implican, también, una dirección más ligera que en el S robotizado. En éste, la dirección ya me había parecido excesivamente ligera a altas velocidades (no diré cuales…), el S automático no hace sino aumentar esa sensación. Aún así, al igual que en el S robotizado, la dirección se muestra precisa, comunicativa y bastante reactiva.

Para olvidarse de todo

Obviamente, ya no es el deportivo que es el S robotizado, tanto por comportamiento (vuelve a ser algo subvirador), como por prestaciones. Maserati anuncia que es 0,1 segundo más lento en el 0 a 100 km/h y 0,3 segundos más lento en los 400 m. Es cierto, pero sinceramante, en la vida real son consideraciones que no se aprecian. El coche sigue siendo extremadamente rápido, y cada vez que aceleras te pone una sonrisa en la cara que tarda dos días en borrarse. Al volante del GranTurismo S, hasta te olvidas de que tienes familia, de que la bolsa ha bajado y de que tu vecino te mira mal por haber osado comprarte una máquina tan divertida y espectacular. Y ni él te quitará la sonrisa porque, además, el S automático consume menos que su hermano con cambio robotizado, hasta casi 2,5 l/100 km menos en ciudad y un litro menos en consumo medio. Es una de las razones que hacen pensar a Maserati que será el GranTurismo más vendido de la gama. Por lo demás, tiene suficiente talento y atractivo para que así sea.