Tras el nuevo Mazda2, la segunda generación del Mazda6, más deportivo que nunca, es el modelo que la marca ha decidido renovar ahora.

A pesar del annus horribilique vive el mercado del automóvil en general, y en España en particular, algunos privilegiados acabarán el año con una sonrisa en la cara. Es el caso de Mazda, que prevé un nuevo año récord en ventas y beneficios, puesto que en octubre ya había vendido 261.000 vehículos, el mejor enero-octubre en los últimos 15 años de la marca.

El Mazda6 no es cualquier coche para la marca nipona. Cuando, en 2002, se lanzó la primera generación de esta berlina, no sólo encarnó el concepto Zoom-Zoom, sino que también se transformó en el buque insignia de los futuros modelos. Con esta renovación, Mazda inicia una nueva etapa de conquistas de los mercados europeos, entre otros.

El nuevo Mazda6 se ofrecerá en tres tipos de carrocería. En enero de 2008, se empezarán a vender las versiones de cuatro y cinco puertas, pero habrá que esperar a marzo o abril para poder elegir la versión familiar. El porte de este vehículo sigue siendo atlético, pero se han intensificado sus rasgos más musculosos y deportivos.

Es 6,5 centímetros más largo, 1,5 cm más ancho y la distancia entre ejes también es más amplia, pues ha crecido 5 cm. La versión de 5 puertas tiene las mismas medidas que la de 4, pero la línea de su techo cae desde el pilar C, dotando a este modelo de un perfil próximo al de un cupé.

El diseño de este vehículo también tiene mucho que ver con la voluntad de Mazda de crear un estilo capaz de expresar “la identidad cultural y social japonesas, lo que podríamos llamar vanguardia exótica”, como señala Youichi Sato, jefe de diseño del nuevo Mazda6. Inicialmente, este vehículo sólo estará disponible con los motores de gasolina: el 1.8 de 120 CV; el 2.0 de 147 CV y el 2.5 de 170 CV, que sustituye al 2.3 litros del modelo anterior. Este propulsor es, como he podido comprobar, divertido, enérgico pero, sobre todo, sorprendentemente silencioso, teniendo en cuenta su potencia. Más tarde llegará un propulsor diésel, el 2.0 CRTD de 140 CV.

Las cajas de cambio son manuales, de cinco marchas para el motor 1.8 y de seis para el 2.0 y el 2.5. Además, el cambio automático está disponible para el propulsor 2.0. Bordeando la Costa Azul francesa, pude conducir las versiones 1.8 y 2.5. El primero es el menos potente de la gama, pero ofrece unas prestaciones honestas para los que buscan una berlina práctica y agradable de conducir.

Para los entusiastas de la conducción, recomiendo el 2.5 de 170 CV. Es silencioso y conducir este vehículo es muy divertido. Tiene una tendencia mínima al subviraje y los movimientos de la carrocería son muy contenidos, sin que el confort se resienta demasiado. El interior es espacioso, el puesto de conducción resulta cómodo y el salpicadero está bien organizado y es de fácil utilización.

En España, el Mazda6 estará disponible con tres niveles de equipamiento. El más básico, Active, acompañará los motores de 1.8 y dos litros, tanto con la carrocería de cuatro puertas como con la de cinco. Esta versión cuenta con un amplio equipamiento de serie, con elementos como el aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, ABS y control de estabilidad, así como una radio CD con MP3.

También habrá dos acabados con un precio común, pero con distintos enfoques: el Luxury subraya el confort y el lujo, y estará disponible con todas las versiones, mientras que el Sportive va dirigido a los clientes que buscan un aspecto más deportivo y sólo se podrá elegir con la carrocería de cinco puertas.

Estos dos acabados acompañarán los motores 2.0 y 2.5. De serie, propondrán ABS, control de tracción y de velocidad de crucero, volante con ajuste horizontal y vertical, así como el acceso y el arranque sin llave, y llantas de 18”. Pagando 2.390€, también se podrá añadir un navegador. El motor diésel podrá obtenerse con cualquiera de los equipamientos