Lo bueno siempre se hace esperar. Así se debían sentir los seguidores del SLK, el roadster estrella de Mercedes, ante la llegada de la nueva generación.

Con motores mejorados y una renovada estética, certificamos que cumple con las expectativas generadas. No es de extrañar, pues, que entre la primera versión, allá en 1996, y la segunda de 2004, haya vendido más de medio millón de unidades. Esta tercera llega con las fuerzas renovadas y bajo una imagen más dinámica y atractiva.





















Si bien observamos numerosos retoques estéticos que potencian su deportividad, tras probar los nuevos motores de la gama podemos afirmar que el restyling del SLK ha ido más allá de un simple lifting. Cabe destacar que todos los motores de la gama han sido mejorados para aprovechar mejor el combustible, así que, pese al notable aumento de las prestaciones y el comportamiento dinámico del nuevo biplaza, Mercedes ha conseguido disminuir tanto el consumo de gasolina como las emisiones de CO2.

Se nota que la firma alemana ha prestado especial atención al motor deportivo V6 del SLK 350, que ha acentuado sus prestaciones gracias a una serie de medidas mecánicas para mejorar su temperamento a altas revoluciones. No ha variado la cilindrada con respecto al modelo precedente (3.498 cc), pero sí la potencia, que ahora alcanza los 305 CV a 6.500 rpm, 33 CV más que hasta ahora. También ha visto aumentado el par motor 10 Nm, llegando hasta los 360 Nm a 4.900 rpm. Estas magníficas cifras se deben, en gran parte, al aumento del régimen máximo del motor hasta una cota de 7.200 rpm, a pequeños cambios en la relación de compresión, que se ha incrementado, al nuevo colector de admisión y a importantes modificaciones en el sistema de distribución. El resultado, tras llevar el SLK por carreteras francesas, ha sido óptimo: responde alegremente a nuestras peticiones y el empuje del motor V6 es excelente incluso a bajo régimen.


Además, hemos sido testigos de cómo la sonoridad deportiva de este nuevo propulsor –que no hace más que acentuar el sugerente espíritu de su renovada mecánica de altas revoluciones– se abre paso entre el tráfico urbano, reclamando una merecida atención.
Pese a la mayor potencia y a las espectaculares prestaciones, el consumo del SLK 350 es claramente inferior al del modelo precedente. En combinación con el cambio manual de seis velocidades, el consumo mixto es de sólo 9,5 l/100 km y, por lo tanto, 1,1 litros menos que el de su antecesor; por contra, los modelos con motor deportivo y cambio automático 7GTronic, con función automática de doble embrague, se contentan con 9,2 l/100 km, 0,9 menos que en el modelo precedente. En consecuencia, disminuyen también las emisiones de CO2 23 g/km, alcanzando la cifra de 227 g/km con el cambio manual, 28 gramos menos que hasta ahora, y 219 g/km con transmisión automática.
Por otra parte, otra de las mejoras incorporadas por la marca de la estrella es la nueva dirección directa, que acentúa aún más las cualidades del tren de rodaje. Con una asistencia y una desmultiplicación variables, el recorrido del volante de extremo a extremo se reduce un 25%, de forma que a más velocidad, menor es la desmultiplicación; una modificación que le permite ganar en agilidad y dinamismo a la vez que mejora su eficiencia.

Finalmente, en lo que se refiere a la nueva imagen, cabe decir que los diseñadores de Mercedes han acentuado los rasgos deportivos de este popular biplaza: a primera vista, destaca la remodelación del parachoques delantero, con una nueva distribución de las entradas de aire en forma de flecha, o las lamas delanteras en lugar de la parrilla del radiador. En la parte trasera, también se han introducido cambios de diseño, como la nueva forma del difusor. Asimismo, se ha aumentado la superficie de los espejos, y la gama de llantas de aleación consta casi exclusivamente de diseños nuevos. En el interior, destacan los numerosos y mejorados detalles del habitáculo, como el nuevo volante deportivo de tres radios con teclas multifunción, el nuevo cuadro de instrumentos con atractivos aros en torno a los indicadores y el sistema de calefacción Airscarf situado en la zona cervical de los asientos.