Esta primavera llega la nueva versión del Roadster estrella de Mercedes.

Tras probar los nuevos modelos de la gama, puedo afirmar que el restyling del SLK ha ido más allá de un simple lifting. A los numerosos retoques estéticos, hay que sumarle nuevas motorizaciones y un equipamiento más completo. Hasta abril no veremos el nuevo SLK; mito de la industria automovilística que ha vendido medio millón de unidades entre la primera generación (1996-2004) y la segunda (2004-2007).
A simple vista destaca la remodelación del parachoques delantero, con una nueva distribución de las entradas de aire en forma de flecha, y las lamas delanteras en lugar de la parrilla del radiador. Su maniobrabilidad es mucho mejor gracias al nuevo tren de rodaje deportivo; una modificación que le permite ganar en agilidad y dinamismo a la vez que mejora su eficiencia. El repaso empieza en el 200 Kompressor, el único 4 cilindros de la nueva gama, que alcanza los 184 CV de potencia máxima, mientras que el par motor se sitúa en 250 Nm. El consumo medio es de 7,7 l/100km, lo que supone un litro menos que en su anterior versión, y las emisiones de CO2 alcanzan los 182 g/km. El motor 6 cilindros del SLK 280 es el único de la nueva gama que no revisa al alza la potencia ni el par, quedándose en los 231 CV. La principal novedad radica en la disminución tanto de su consumo (9,3 l/100km) como de sus emisiones (220 g/km).
El SLK 350 es el más renovado: su potente motor V6 ofrece 305 CV y un par motor de 360 Nm. El aumento de rendimiento se debe a los cambios en la compresión y a la renovación del colector de admisión. El consumo se sitúa en 9,2 l/100km y las emisiones de CO2 se plantan en los 219 g/km. Finalmente, el padre de familia, el SLK 55 AMG, es el único que no ha sufrido cambios: su V8 de 5,5 litros mantiene la misma potencia (360 CV) y el consumo de combustible (12 l/100km). Otra de las importantes mejoras introducidas es la nueva dirección directa, que acentúa aún más las cualidades del tren de rodaje. Con una asistencia y una desmultiplicación variables, el recorrido del volante de extremo a extremo se reduce un 25%, de forma que a más velocidad menor es la desmultiplicación, garantizando una mayor estabilidad del vehículo.