Mitsubishi apela al espíritu del lancer en su más reciente realización, el ASX, un crossover de formato compacto que presenta estilo y prestaciones.

Para competir en un segmento tan exigente como el de los compactos, donde no solo los propios rivales naturales sino también los turismos son competidores feroces, Mitsubishi ha volcado todo su saber hacer en el desarrollo de este modelo con unas premisas muy claras: confort, seguridad y bajas emisiones de CO2. Podría decirse incluso que la búsqueda del equilibrio que pretende el ASX uso urbano y la práctica off road ha servido para que la firma de los tres diamantes se reinvente en materia de 4x4.
El ASX es un Crossover que comparte en un 70% los componentes del Outlander, lo que permite un significativo abaratamiento de costes y su buen posicionamiento con respecto sus rivales en cuanto a precio se refiere. Comparte con ese modelo su chasis, pero la distancia entre ejes ha sido reducida ligeramente, hasta los 2,67 m.. Lo justo para no penalizar la manejabilidad del modelo y preservar su habitabilidad, bastante considerada con cuatro adultos a bordo. Sus 4.295 cm. de longitud total le permiten desenvolverse con soltura en tráfico urbano, lo que pudimos comprobar en un viaje relámpago a Frankfurt para realizar la primera toma de contacto con el nuevo vehículo de la marca japonesa.
Exteriormente el ASX sigue las tendencias estéticas del momento, con un diseño elegante y un contundente frontal, significativo de la marca. Interiormente es espacioso para sus cotas, cómodo, incluso en las versiones básicas, bien equipadas para hacer agradable cualquier viaje. El acabado interior es correcto, apreciándose algunas zonas plásticos de inferior calidad. Gracias a los múltiples reglajes de asientos y volante, s fácil encontrar la posición óptima de conducción, en cuanto a los asientos, estos son cómodos con un buen apoyo lumbar y sujeción lateral, no tan buena en la banqueta al ser muy plana.
La conducción es agradable, con una dirección eléctrica de tacto suave y preciso y regulación de volante en altura y profundidad. La suspensión con un conjunto MacPherson delante y Multilink con estabilizadora detrás mantiene todo el conjunto perfectamente asentado sobre el terreno. Los diferentes sistemas de tracción disponible en la versión 4x4 nos permiten adaptar esta a las condiciones del terreno. Se disponen de tres opciones; 2wd, tracción delantera para asfalto. 4wd para condiciones adversas con trasferencia de par desde el 98% al tren delantero y 2% al trasero hasta el 50% repartido entre los dos ejes. 4wd Lock, que reparte por igual el par a ambos ejes.
En cuanto a los frenos, estos son de discos, ventilados los delanteros y macizos los traseros, con ayuda a la frenada y Abs, funcionando en esta primera toma de contacto a la perfección, frenando el vehículo sin dificultad, incluso tras discurrir por carreteras de montaña donde generalmente se exige más a los frenos. El ASX cuenta con un sistema de recuperación de energía basado en la frenada. Cuando frenamos o se produce una deceleración fuerte, se genera electricidad que es utilizada cuando el vehículo está al ralentí o circulando a velocidad de crucero, permitiendo un aprovechamiento energético que redunda en unos mejores consumos, a lo que contribuye también el sistema Stop Go, desconectable de serie. También el trabajo de adelgazamiento realizado en la carrocería con la utilización de las aletas delanteras fabricadas de Poliamida y Polifenileno Éter, capaces de absorber impactos de intensidad baja, y la reducción del grosor de la chapa mediante la aplicación de varias capas en lugar de una sola, ha permitido obtener ahorrar peso y, en consecuencia, beneficiar el consumo. Durante la jornada, nuestra unidad de prueba acreditó unos consumos medios sobre carreteras de montaña, ciudad y autopista a altas velocidades, de 7 litros a los 100 kilómetros. Hemos dejado para el final el nuevo motor 200 Di-D MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas, utilizado por primera vez en una mecánica diesel. Este motor de cuatro cilindros y 1.798 c.c., ofrece 150 caballos de potencia y 300 NM de par a 2.000 vueltas. La curva de par, muy plana, permite mover el vehículo con soltura y, bien acompañado por la caja de cambios (manual, de seis relaciones) hacer muy agradable su manejo en el tráfico urbano y circulación por pistas.
El Mitsubishi ASX estará disponible en versiones 2 wd y 4wd, con dos acabados: Motion y la más elevada, Kaiteki. En las versiones 4x4 disponibles, su precio es de 27.450 y 29.500 euros para los acabados Motion y Kaiteki, respectivamente.