Un año después de su presentación, el concept Cazana es una realidad. El resultado? un vehículo tan atractivo como aquel y rabiosamente deportivo en su espíritu.

La revolución en las propuestas urbanas continúa su avance. Siguiendo el rastro de lo sucedido en los segmentos premium y buena parte del llamado C -no superiores a los 4,2 metros ó 4,3 máximo- la moda crossover se apresta a tomar el asalto a una porción del mercado representada por los modelos más urbanos y significa casi un tercio de las ventas. Sus credenciales se fundamentan en una estética más fresca y descarada y una dinámica de comportamiento más cercana a los gustos de conducción del grueso de conductores jóvenes. Y el nuevo Nissan Juke, que será presentado en olor de multitudes en el próximo salón de Ginebra, a celebrar en la primera semana de marzo, parece encarnar justamente esos valores de renovación. Al igual que sucedió hace tres años con el Qashqai, que tan buena acogida ha tenido en el mercado, el nuevo modelo de Nissan se postula como una alternativa creíble y diferenciadora a los turismos convencionales, en esta ocasión ceñida a los coches urbanos de cinco puertas referenciados en el llamado segmento B. Para entendernos, aquellos que no superan los 4,1 ó 4,2 metros de longitud.
Derivado del concept Qazana (Ginebra ’09), el Nissan Juke se sustenta sobre la plataforma B de la Alianza Renault-Nissan, la misma que utlizan el Note o el Cube, por ejemplo. Mide 4,13 metros de longitud, 1,76 de anchura y 1,56 m de altura; la batalla es de 2,53 metros. Para situarnos mejor, es 18 cm más corto, 2 cm más bajo y 4 cm menos ancho que el Qashqai, al que habrá que considerar su hermano mayor a partir de ahora.
Los cortos voladizos, la elevada cintura, anchura de hombros y el paso de vías, de 1,52 m., uno de los valores más significativos del segmento B, rematados por una ruedas de 17”, imprimen carácter al Juke. Admitiendo el carácter subjetivo de toda valoración que haga alusión a la estética, en mi opinión, Nissan ha hecho un trabajo solvente en este campo. El coche es atractivo, aparente, seductor. Con algo de detenimiento en el estudio de sus formas, podremos descubrir guiños a la estética del 370Z, del propio Qashqai e incluso del desenfadado Cube.
En el interior, muy contrastado en la textura y colores de los revestimientos, el atrevimiento es mayor, con una consola chillona que interpreta el depósito de una motocicleta y el cambio de marchas ubicado en su parte superior. Los niveles de equipamiento seguirán las pautas actuales vigentes en el Qashqai, es decir Visia, Acenta y Teckna, aunque no ha trascendido la lista definitiva de elementos de serie u opcionales.
En un plano más técnico, el Juke estará disponible en versiones de 2 ó 4 ruedas motrices y contará con motores diésel, de 110 CV, y gasolina, de 117 y 186 CV, asociados a cajas de cambios manuales (6v.) o automáticas CVT. Sólo habrá una alternativa 4x4, al menos en el momento de su lanzamiento: la que corresponde a la motorización gasolina 1.6i Turbo, de 186 CV y 240 Nm de par, la más potente de la gama. Se trata de un motor multiválvulas, de inyección directa, sobrealimentado y provisto de un intercambiador de calor. En la versión 4x4 va asociado a una caja de cambios automática CVT XTRONIC de última generación, con modo manual de seis marchas. Otra particularidad de la versión 4x4 del Juke, además de una mayor altura libre al suelo, es que la suspensión del eje trasero se basa en un esquema independiente, de brazos multilink, en lugar del eje rígido de torsión empleado en la gama 4x2. Delante, todos los Juke confian en un sistema McPherson.
El Juke llegará a nuestro mercado a finales de otoño y costará entre 17.000 y 25.000 euros.