Enfundado en un traje discreto y robusto, el Tida es la gran baza de Nissan en su pelea con los grandes del mercado, como el Focus, el 308, el Mégane o el C4, ofrece espacio, un buen equipamiento y consumos comedidos.

Con 4,3 metros de longitud, el Tiida es una berlina compacta, pensada para el uso diario y, por lo tanto, entra a competir en el corazón del mercado, el denominado segmento C, donde se libran las más duras batallas comerciales. Es el terreno de acción preferido por marcas como Ford, Renault, Citroën, Peugeot o Seat, curtidas en mil batallas, pero también de VW o Toyota y de cualquier marca coreana como Kia o Hyundai. Pero tampoco es nuevo para Nissan, que hace algún tiempo defendió su presencia en él a través de modelos como el Almera.

Ahora, tras un año de ausencia en este segmento del mercado, Nissan regresa con un producto afable a la vista, sin estridencias estilísticas ni curvaturas excesivas en sus formas para facilitar la accesibilidad y habitabilidad interna, pero con algunos rasgos elegantes tomados de sus hermanos Murano, como el frontal. Incluso podemos atisbar reminiscencias con el deportivo Z observando los grupos ópticos –de forma más evidente en los traseros–, que muerden la carrocería y aportan cierto dinamismo a la timidez estética del Tiida.

Pero juzgar este coche por su aspecto externo, además de injusto, sería un ejercicio incompleto. Lo mejor del sustituto del Almera está dentro, oculto a la vista, cuando hablamos de motores o componentes del chasis; o en su interior, cuando nos referimos al habitáculo, diseñado desde dentro hacia fuera para procurar una calidad de vida a bordo satisfactoria, además de la ya mencionada habitabilidad, muy meritoria en la plazas traseras, superior en cualquier caso a la media del segmento e incluso a las cotas de algunas berlinas de mayores pretensiones, como el Vectra o el Passat.

Sustentado sobre la nueva plataforma desarrollada por la alianza Renault-Nissan, y que utilizan ya el Clio o el Note, pero con una habitabilidad superior a éstos, el Tiida se ofrece con tres motores, todos de bajo mantenimiento, con revisiones cada 30.000 km: dos gasolina de 1,6 y 1,8 litros, con 110 y 128 CV, respectivamente; y uno diésel de 1,5 litros, de la familia dCi, con 105 CV.

El primero de ellos puede ir asociado indistintamente a cajas de cambio manual o automática, mientras que el 1.8 y el dCi van acoplados a cajas manuales de seis velocidades. En nuestra breve toma de contacto, debemos convenir que los tres motores nos han gustado por sus particularidades y no resulta difícil determinar el que mejor puede encajar en nuestras preferencias: el 1,6 con caja automática es ideal para exprimir al máximo el confort de conducción. Evidentemente, gasta algo más que el dCi, pero los 2.000 euros aproximadamente que cuesta de menos respecto al diésel a igualad de equipamiento dan juego para amortizar muchos viajes.

Por el contrario, si nuestra premisa es el menor consumo posible, no hay dudas: el dCi es como un mechero, con una media homologada de 5,3 litros de gasoil. Entre ambos, el 1,8 nos ha convencido por su extrema suavidad en el giro y silencio de funcionamiento; aunque gasta más, también es el más adaptado para la práctica de una conducción ágil. Esta disponibilidad de motores se combina con tres niveles de acabado: Visia, Acenta y Tekna, la superior y, lamentablemente, la única que ofrece el ESP de serie. Considerando la importancia de este dispositivo en la seguridad activa del vehículo, es nuestra versión recomendada, aun a sabiendas de que también es la más cara, por encima de los 23.000 euros.

A pesar de esta laguna, el nivel de la gama en este aspecto y su relación con el precio final del vehículo es muy bueno, pudiendo disfrutar de componentes como la tapicería de cuero, los faros de xenón, navegador o el techo solar