El Insignia es un coche marca un antes y un después en la tecnología y el diseño de Opel y tiene como objetivo inmediato restablecer la posición de la marca alemana en el segmento de las berlinas medias.

Mucha confianza y muchas esperanzas están depositadas en este coche. La filtración pausada de las características y rasgos básicos del Insignia es una prueba del celo puesto por la firma de Rüsselsheim en su nuevo producto. Su desarrollo ha supuesto una inversión de 900 millones de euros y su presentación en sociedad ha culminado con una cuidada escenificación dinámica, llevada en los idílicos y pulidos escenarios que rodean Salzburgo. En primera instancia, debemos admitir que el coche posee una estampa llamativa, con una carrocería bien asentada sobre sus pilares, que transmite una idea clara de solidez. No es una novedad rabiosa en el campo del diseño, pero conjuga con fuerza y notable éxito formas y trazos vistos por aquí y por allá. El resultado es un ejercicio equilibrado y limpio en formas y volúmenes, excepto en la zaga, en mi opinión algo tortuosa.

Espectáculo visual

Más personal y aparente es el interior, con un excelente enlace visual del tablier –consola central incluida– y los laterales del habitáculo, que refuerzan la sensación de amplitud. La calidad y la acertada elección y combinación de materiales, colores y texturas de superficies, así como la suavidad en el diseño de todos sus elementos como tónica dominante, proveen a sus ocupantes la sensación de estar disfrutando de un coche hecho con esmero.
En este ambiente propicio para largos desplazamientos, el puesto de conducción me ha parecido muy logrado, amplio, ergonómico y sin ninguna dificultad para establecer la posición de conducción adecuada. El volante es regulable manualmente en altura y profundidad. Una apreciación similar es extensible al asiento del acompañante.
Atrás, la anchura de la banqueta permite el acomodo holgado de dos adultos, aunque si son de elevada estatura deberán encorvar algo más de la cuenta sus cuerpos al entrar en el habitáculo por la caída del techo hacia atrás. Por cierto, esa configuración cupé de la parte trasera de la carrocería y de pilares anchos, llamativa en el diseño, conlleva una merma de la visibilidad lateral trasera del conductor, que no reparan por completo los retrovisores. De vuelta al puesto de conducción, otros aspectos criticables, en nuestra opinión, son la ubicación retrasada de la palanca del cambio (manual) en el túnel y sus largos recorridos, que impiden su correcta maniobrabilidad en las relaciones superiores. La ausencia de serie de un sistema de arranque sin llave y la exposición del mando de gestión del sistema de comunicaciones, ubicado en el túnel, a los roces del antebrazo derecho del conductor al cambiar de velocidad, por ejemplo, parecen cuestiones a reparar en esta berlina.

Nueva plataforma

Con 4,83 metros de longitud y una batalla de 2,73 metros, el Insignia se sustenta sobre una plataforma inédita y que en un futuro debe servir de base para otros modelos del fabricante alemán, incluso en mercados exteriores al europeo. A grosso modo es más largo, en algunos casos hasta 10 cm, que la mayoría de sus rivales más directos (Renault Laguna, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 407 u Honda Accord) y posee una calidad de rodadura que nada tiene que envidiarles. No obstante, a pesar de esta magnífica impresión, es una cuestión a profundizar cuando el nuevo Opel llegue a nuestro mercado, en enero de 2009, donde las carreteras presentan un panorama muchísimo más dispar que los excelentes firmes austriacos. Por ello, en España, el Insignia partirá de serie con ruedas de 18 pulgadas, que convendrán mucho mejor al confort de marcha que las de 19 ó 20” previstas en otros mercados. Mecánicamente, este nuevo Opel cuenta con siete motores: tres propulsores de gasolina, (1.8 16V, 2.0 turbo y V6 2,8 turbo) con potencias que van desde los 115 CV a los 260 CV, y tres versiones diésel sobre el bloque 2.0 CDTI, con potencias de 110, 130 y 160 CV. Todas cumplen la normativa Euro 5 y van asociadas a cambios manuales, de seis relaciones.El cambio automático es opcional en cualquier caso.

Amplia elección

Atendiendo a un amplio espectro de consumidores, y como sucede en otros fabricantes generalistas, Opel ha planteado un amplia gama de equipamientos y packs opcionales donde elegir. En combinación con los motores citados se proponen cuatro niveles de acabados: Essentia, Edition, Sport y Cosmo, la de mayor equipamiento. La horquilla de precios va desde los 22.800 € de la versión de acceso 1.8 16V de 140 CV en acabado Essentia hasta los 36.670 € del V6 2.8 Cosmo con tracción integral. En líneas generales, atendiendo a la dotación de serie, el Insignia parte en buena posición, con unos precios competitivos que, en muchos casos, se solapan con los de sus competidores. El punto de equilibrio parece encontrarse en la versión Edition con motor diésel de 130 CV. A estas versiones se sumarán en primavera de 2009 la versión familiar, denominada Tourer y, culminando el año o a principios de 2010, dos nuevas mecánicas: una gasolina 1,6 sobrealimentada, de 180 CV, y otra diésel biturbo de 190 CV.