Opel ofrece en su nuevo Meriva un nuevo concepto de vehículo que aumenta los elementos básicos y característicos de su segmento: espacio y capacidad.

El Meriva no es un modelo recién llegado al mercado, ni mucho meno. Se presentó hace casi seis años. Luego, en 2006, lo modernizaron con algunos retoques. Hoy, cuatro años más tarde, de sus orígenes sólo conserva el nombre, el resto es todo distinto.
Opel ha diseñado, ha creado, un nuevo tipo de monovolumen mucho más compacto –que no pequeño- y, eso sí: aunque comedido en sus dimensiones, sigue siendo muy espacioso. Lo ha conseguido con la aplicación de un nivel de flexibilidad espacial que sorprende. De entrada, el nuevo Meriva, adopta una nueva fórmula mágica para aprovechar su espacio interior: el sistema Flex Space, un concepto modular que definiremos como la posibilidad de adecuar la configuración interior –los asientos- en base a las necesidades puntuales de cada momento. Si a ello le añadimos el concepto Flex Door que consiste en que las puertas traseras se abren en sentido contrario a lo habitual aportando mayor comodidad, nos encontramos con un monovolumen muy especial, muy compacto y de fácil accesibilidad y, por tanto, también con un alto nivel de espacio y comodidad interior.
Dicho esto, debemos fijarnos en otros detalles: en su techo panorámico que invade el interior de luz; en sus muchas áreas acristaladas que también colaboran en ofrecer una agradable sensación de amplitud y, por supuesto, en sus plazas traseras: espaciosas, cómodas, que pueden albergar sin problemas a tres pasajeros de buena estatura y volumen. Todo lo dicho confirma que en Opel han pensado más en su interior que en su exterior, a pesar de que su diseño: moderno, actual, elegante y sobrio, pueda engañarnos.
La base de tanta flexibilidad empieza por el Flex Space. Este sistema hace posible que los asientos traseros puedan moverse y colocarse como nos apetezca: hacia delante, hacia atrás por medio de unos sencillos y prácticos raíles de muy fácil manipulación. También podemos desplazarlos todos a la vez, solo dos o sencillamente uno de ellos sin tener que desmontarlos, ya que se ocultan en el suelo del habitáculo. Como en otros modelos, el Meriva también dispone del sistema porta bicicletas escondido en el paragolpes trasero, un detalle que aunque no lo utilicemos, es mejor que esté.
Entre las plazas delanteras y las traseras, disponemos de un gran baúl que igual puede hacer las veces de reposabrazos, como de almacén de cosas, de muchas cosas.
La posición del conductor es alta, lo que le aporta una agradable sensación de dominio del entorno y de la carretera. Todo está en su sitio y el salpicadero, muy completo, se encuentra ligeramente inclinado lo que favorece cierta comodidad a la hora de utilizar todos mandos e instrumentos que en él están alojados. Además, su diseño es limpio lo que evita cualquier detalle barroco o incluso innecesario. Los materiales empleados en la decoración del habitáculo se han cuidado, y los acabados nos confirman que nada se ha dejado al azar.
El nuevo Meriva estará disponible a partir de este mismo mes y en cinco motorizaciones; todas ellas menos una: la básica de gasolina, turboalimentadas y, obviamente, poco consumidoras ala vez que más que respetuosas con el medio ambiente en el tema de emisiones. Según el motor de gasolina elegido se podrá elegir entre una caja de velocidades, siempre manual, de cinco o seis marchas. Si es diésel, la versión más potente sí que está disponible con un cambio automático.
El Meriva, en resumen, crea un nuevo punto de referencia en un segmento en el que lo que más se aprecia es la versatilidad; vamos: la funcionalidad extrema en el uso diario de un automóvil y en esto han acertado plenamente. ? Jorge Botella