Con los nuevos Carrera y Carrera S, la firma alemana estrena la inyección directa de gasolina y el cambio de doble embrague PDK.

Días después de celebrar su 60 aniversario, la firma de Stuttgart decide lanzar al mercado español la actualización de su mítico 911, que ya desde su presentación en el Salón de Frankfurt de 1963 conquistó a los amantes de los deportivos. Su excelente comportamiento dinámico y su inconfundible imagen han sido sus principales bazas hacia el éxito a lo largo de estos años. La nueva gama la siguen formando dos cupés y dos cabrios, en sus modelos Carrera y Carrera S; todos ellos equipados con motores bóxer de seis cilindros horizontales opuestos y, como principal novedad, con inyección directa de gasolina (DFI).

Los propulsores -de 3,6 y 3,8 litros- estrenan el nuevo cambio automático de doble embrague PDK (PorscheDoppelkupplungsgetriebe), que sustituye al hasta ahora utilizado Tiptronic S. Con estas innovaciones, el fabricante alemán ha conseguido aumentar la potencia considerablemente así como reducir tanto el consumo de combustible, que ahora se sitúa alrededor de los 10 litros a los 100 km en toda la gama, como las emisiones de CO2, con un descenso medio de un 15%.
Los 345 CV del nuevo Carrera y los 385 CV del Carrera S, que suponen un aumento de 20 y 30 CV respectivamente, se han conseguido gracias a la nueva estructura del motor, que es unos 6 kilos más ligera, en combinación con la inyección directa y el cambio dual de siete velocidades PDK. Éste último es una evolución del que ya fue utilizado a principios de los ochenta en el Porsche 956 de competición y que, en comparación con el Tiptronic S, garantiza un ahorro de combustible de hasta un 13%. El nuevo sistema de alimentación directa de combustible (Direct Fuel Injection), mediante mezcla homogénea, ha mejorado el rendimiento termodinámico de los motores de la gama 911, gracias a una mejor combustión y a una dosificación más exacta que en el caso de la inyección indirecta, con lo que permite unos registros mayores de potencia y fuerza del motor empleando menor cantidad de combustible. El ya mencionado PDK, al que pusimos a prueba en carreteras viradas con excelentes resultados, puede funcionar de forma totalmente automática o secuencial mediante la palanca o las levas que incorpora el volante.

Esta caja de doble embrague de 7 velocidades combina la efectividad y rendimiento mecánico de un cambio manual y el confort de uso de un automático con convertidor de par. El resultado es una aceleración más rápida y progresiva, sin interrupciones de tracción, gracias a que las marchas son preseleccionadas en el embrague pertinente antes de ser insertadas: las relaciones impares y la marcha atrás, en el I; y las pares, en el II. Con respecto al Tiptronic S, hemos notado que el cambio PDK permite una conducción más deportiva, su comportamiento dinámico es aún más ágil y garantiza un consumo más reducido. Además de poder cambiar el ajuste de la suspensión y el control de estabilidad, como en el anterior 911, en esta nueva generación podemos añadir opcionalmente al paquete Sport Chrono Plus el dispositivo de control de arrancada “Launch Control”, que permite una aceleración óptima lo más rápido posible y sin interrupciones de tracción. El Carrera S Coupé, por ejemplo, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con el PDK, y rebaja hasta los 4,3 con esta función.

Otra de las mejoras más importantes que hemos podido observar en la nueva gama 911 es el nuevo tren de rodaje PASM (Porsche Active Suspension Management), que viene de serie en los modelos S, que proporciona un mayor confort de conducción gracias a las nuevas suspensiones, que son 20 mm más bajas. Conjuntamente al PASM cabe destacar los frenos de serie, ahora con discos de 330 mm de diámetro y pinzas nuevas, que aseguran una mejor capacidad de frenado y una mayor resistencia. Opcionalmente también se ofrece la nueva generación de frenos cerámicos PCCB, con discos perforados y autoventilados con un diámetro de 350 mm, que garantizan una fricción constante durante la frenada. Pocos son los cambios a nivel de diseño, donde observamos pequeños retoques en el frontal y la parte trasera, con la inclusión de faros bixenón y luces LED, que poco cambian su característica imagen. En el interior, destaca la nueva versión del PCM, la unidad central de control que gestiona todas las funciones de audio y comunicación mediante una pantalla táctil de 6,5”, y los asientos ventilados que encontramos como opción en todos los modelos. Finalmente cabe decir que los precios oficiales facilitados por la firma alemana se sitúan en los 92.396 € del Carrera Coupé, los 104.425 € tanto del Carrera Cabrio como del Carrera S Coupé, mientras que la versión cabrio del S alcanza los 116.454 €.

Porsche 911 - Desde 92.396 € - Ya a la venta

- Motor: Bóxer, iny. dir. gasolina, 6 cil., 3.614 cc (Carrera) y 3.800 cc (Carrera S)
- Potencia máxima: 345 CV a 6.500 rpm (Carrera) - 385 CV a 6.500 rpm (Carrera S)
- Par motor: 390 Nm a 4.400 rpm (Carrera) - 420 Nm a 4.400 (Carrera S)
- Transmisión: Tracción trasera. Cambio automático de doble embrague de 7 vel.
- Dimensiones: 4,43 x 1,80 x 1,31 (Carrera) – 1,30 (Carrera S)
- Velocidad máxima 287 km/h (Carrera) - 300 km/h (Carrera S)
- 0 a 100 km/h: 4,7 s (Carrera Coupé y Carrera S Cabrio) - 4,5 s (Carrera S Coupé) - 4,9 s (Carrera Cabrio)
- Consumo medio: Coupé: 9,8 (Carrera) y 10,2 (Carrera S) l/100km Cabrio: 9,9 (Carrera) y 10,3 (Carrera S) l/100km
- Emisiones C02: Coupé: 230 (Carrera) y 240 (Carrera S) g/km Cabrio: 233 (Carrera) y 242 (Carrera S) g/km

CONDUCCIÓN: Los motores de 3,6 litros (Carrera) y 3,8 litros (Carrera S) han sido potenciados, ganando en potencia y alegría de conducción. Ambos se muestran agresivos al pisar el gas, garantizando respuestas dinámicas y seguras.

VIDA A BORDO: El puesto de conducción es agradable y cómodo a la vez que deportivo. Buena parte de culpa la tienen los mejorados asientos con reglajes electrónicos y un cuadro de mandos de fácil acceso.

PRESTACIONES Y CONSUMO: Se han mejorado notablemente los consumos, situándose alrededor de los 10 litros de media con el cambio PDK, sin repercutir negativamente en el excelente empuje del motor, que brinda su máximo par al llegar a las 4.400 rpm.

RELACIÓN VALOR/PRECIO: El 911 lo encontramos a partir de 92.396 € en su versión de entrada, el Carrera cupé. Es un precio al alcance de muy pocos, pero hay que tener en cuenta que es un deportivo de muy altas prestaciones y con un valor residual elevado.

EQUIPAMIENTO: Equipado con faros de xenón de serie y luces dinámicas en curva como opción, el equipamiento no ofrece grandes cambios respecto al modelo anterior. Una de las principales novedades es la consola central, que funciona mediante una pantalla táctil.