En el salón de Ginebra, todo el mundo esperaba ver el Cayenne Híbrido en su versión de serie (finalmente, su primo VW Touareg le robó la primicia), pero nadie contaba con ver un radical 911 GT3 R de competición híbrido con tres motores.

Además de su fabuloso bóxer 6 de 480 CV, el 911 GT3 R Hybrid dispone de dos motores eléctricos de 60 kW cada uno. Situados sobre el eje anterior, transforman al 911 GT3 en un tracción integral.
Si hablamos de competición, el peso es el primer rival al que hay que batir, por ello el GT3 R Hybrid no lleva baterías adicionales como en un híbrido clásico. Dispone de un volante de inercia capaz de girar a 40.000 rpm. En fase de frenado, este acumulador automático controlado electrónicamente almacena la electricidad de forma mecánica, bajo la forma de energía de rotación. Al levantar el pie del acelerador, los dos motores eléctricos funcionan a la inversa y se transforman en generadores. El volante de inercia, situado en el suelo del coche (con el fin de mantener un centro de gravedad lo más bajo posible) es, de hecho, un motor eléctrico. Cuando éste funciona en modo generador, su rotor es ralentizado por vía electromagnética, de modo que una parte de la energía de frenada que se disipaba en forma de calor ayuda a propulsar el coche en su fase de aceleración.
Según Porsche, su sistema puede generar hasta 120kW (unos 164 CV) para accionar los dos motores eléctricos. Un suplemento de potencia que estaría disponible durante 6 u 8 segundos solamente, y sólo si es accionado por el piloto. Que los “porschistas” más acérrimos no se asusten, si bien Porsche se ha pasado al lado oscuro (el diésel), este sistema híbrido tiene ciertas ventajas en competición. Se trata ni más ni menos que el KERS utilizado sin gran éxito en F1 a lo largo de la temporada pasada. El kinetic Energy Recovery System (o KERS) desarrollado por Williams Hybrid Power tendrá una aplicación en las carreras de resistencia. Los próximos 15 y 16 de mayo, Porsche participará en las 24 Horas de Nürburgring con un 911 híbrido. El objetivo de este KERS es limitar el consumo de combustible y por lo tanto las paradas en boxes para repostar, elemento clave en las carreras de resistencia. ¿Para cuando un 911 Hybrid en serie?