Si el Renault Clio RS ya era un buen coche, con las mejoras aportadas para 2009 el pequeño deportivo de Renault roza la excelencia.

Renault ha ofrecido un restyling y ligeras modificaciones de orden mecánico a la variante estrella del Clio, el RenaultSport, conocido popularmente como RS. Pero antes de nada, la mala noticia primero. Y es que la versión Cup (o Light en algunos mercados, pues pesa 36 kg menos) que Renault nos dejó probar en el circuito portugués de Braga no estará disponible en España. Es, a priori, una mala noticia, porque nos priva de una versión a precio contenido (no lleva ni radio/ CD ni aire acondicionado, pero sí dos preciosos baquets Recaro y un chasis más deportivo). Sin embargo, dispondremos únicamente de la versión más completa que podrá contar de serie con el aire acondicionado, seis airbags, el radio/CD/MP3 con toma USB, sensor de lluvia, faros antiniebla con función de alumbrado en curva y ESP, mientras que el arranque sin llave y acceso con tarjeta, los baquets Recaro y el chasis Cup son opcionales.

Mejorando lo bueno

De todos modos, dejando de lado esas consideraciones puramente comerciales, lo que tenemos aquí es un coche que ya era muy bueno de por sí y que tras las mejoras, que ahora pasamos a explicar, roza la excelencia. Por razones comerciales, Renault llamaba, y llama, este modelo RenaultSPort 200, el «200» haciendo referencia a la potencia. Con la anterior versión se creaba cierta confusión pues el coche desarrollaba 197 CV. En esta nueva versión, ya no hay equivocación posible ya que desarrolla 201 CV. Ciertamente en la vida real, esos 4 CV suplementarios no se aprecian, tampoco se notaba, en la anterior versión, que ésta tuviese 197 CV y no 200 como lo sugería el nombre comercial (es una diferencia que solo se apreciaba en los foros de internet…). Lo que sí se nota es la nueva curva de par que ofrece 20% más de entrega por debajo de 3.000 rpm que en el anterior RS. Además, la primera, la segunda y la tercera marcha tienen ahora un desarrollo más corto. Las otras modificaciones conciernen el chasis donde los amortiguadores disponen de una nueva válvula para absorber mejor las irregularidades, la barra estabilizadora delantera es ahora de 21 mm (anteriormente 20 mm) y el eje posterior un 30% más rígido y con una barra estabilizadora de 30 mm de diámetro. Pero el Clio RS es algo más que pura aceleración (0 a 100 km/h en 6,9), es sobre todo una delicia de conducir. Y es ahí donde la opción del chasis Cup (500 euros) se vuelve casi imprescindible. De manera general y de serie, las suspensiones son un 15% más blandas que en el anterior Clio RS, mientras que las del Cup son 15% más duras. Concretamente y con respecto al chasis de serie, el chasis Cup ofrece una altura rebajada en 7 mm, muelles más firmes (+27% delante y 30% detrás) y un tren delantero un 10% en total más rígido delante. También, la dirección es un poco menos desmultiplicada. Con el chasis Cup, el Clio resulta un coche extremadamente gratificante a la hora de pilotar.

Absolutamente equilibrado

Es un coche muy equilibrado y que perdona muchos errores. La respuesta del motor al acelerador es instantánea, mientras que la dirección, sin ser especialmente comunicativa, es muy precisa, directa y rápida en su respuesta. El chasis Cup hace que en las curvas rápidas y a gran velocidad, este Clio sea más estable y transmita una mayor sensación de confianza. También, es mucho más progresivo en sus reacciones, por lo que es más fácil de recuperar o predecir su comportamiento. Todo ello hace que sea un coche extremadamente fácil de llevar al límite. Tanto, que los responsables de Renault no dudaron en desconectar el ESP de todos los coches antes de salir a pista. Puede parecer lógico, pero en general todos los responsables de las marcas nos prohíben insistentemente desconectarlo pensado algo así
como: «Periodistas con deportivos. Que no son suyos. En circuito. ¿Estás loco?» Si eso no es una muestra de confianza ciega en las cualidades de su producto por parte de la gente de RenaultSport, no sé lo que es. Un cambio manual de 6 relaciones de manejo firme y preciso, muy logrado en definitiva, así como unos potentes y progresivos frenos confirman la sensación de estar ante un gran coche para quién le guste conducir. Claro que la idea de una suspensión más firme de lo habitual puede echar para atrás a algunos, pero no se pierde tanto en confort como lo deja suponer. Es cierto que en los firmes más deteriorados los baches se notarán un poco más, pero non tanto como en un BMW con neumáticos tipo RunFlat. Para colmo, el Clio se ofrece con un precio razonable (desde 21.450 euros), incluso con dos opciones imprescindibles para quien le guste conducir, el chasis Cup (500 euros) y los baquets Recaro (1.300 euros) el coche no llega a los 24.000 euros. Va siendo hora de darse un capricho. Y por una vez la razón está de acuerdo con el corazón. Por cierto, Los RenaultSport se fabrican en la planta de Dieppe, la misma de donde antaño salían los Alpine. Lo curioso es que Renault no quiere resucitar Alpine como marca, pero recalca contínuamente que los RS salen de la fábrica Alpine...