La gama Laguna se amplía con una nueva carrocería coupé que aúna prestaciones, confort y estilo. Señoras y señores, con ustedes el Renault Laguna más deportivo.

Desde los años 80 y el Fuego, Renault no tenía un verdadero cupé en su gama, hasta hoy y la llegada del Laguna Coupé. Se trata de la tercera variante de carrocería de la gama Laguna, y es de lejos la más atractiva. La firma francesa no ha divulgado sus expectativas de venta del Laguna Coupé, pero sus directivos sí reconocen abiertamente que el Coupé debe servir para atraer al público hacia los Laguna berlina y Estate...
Presentado como concept car en el salón de Fráncfort de 2007, el Laguna Coupé definitivo apenas ha variado en su diseño con respecto al concept car. Mezcla las formas sugerentes del estilo italiano con las líneas depuradas de la escuela nórdica, con una calandra que recuerda incluso a la de un Aston Martin (hay peores referencias...). El Coupé es 6 cm más corto que la berlina (4,64 m, frente a los 4,70 m de la berlina) y, sobre todo, tiene una batalla 7 cm más corta. El Laguna Coupé es además 4 cm más bajo que la berlina. Aun así, la habitabilidad del Coupé es excelente, pues no se trata de un 2+2, sino de un verdadero cuatro plazas. Con una anchura interior superior a 1,40 m, 847 mm de altura en las plazas delanteras y 815 mm en las traseras, hay espacio de sobra para cuatro adultos. Los 4 cm en altura que perdió con respecto a la berlina sólo serán un handicap si mides más de 1,80 m y viajas en las plazas posteriores. Por otra parte, cabe destacar la facilidad de acceso a bordo, con los asientos delanteros abatibles con memoria de posición (independientemente de si son manuales o eléctricos). La misma pureza de líneas de la carrocería se aprecia en el diseño del salpicadero y del túnel central. El habitáculo es relativamente refinado; por ejemplo, las inserciones de aluminio del salpicadero y de las puertas están manufacturadas con el preciado metal, pero algunos plásticos desentonan un poco. El túnel central íntegramente pintado en plata quizás sea un poco exagerado.

Silencio total

La insonorización del coche, pues éste es extremadamente silencioso, rivaliza sin complejos con el aislamiento acústico y de las vibraciones de un Lexus. Si bien el refinamiento no alcanza los niveles de las marcas premium (pero se acerca bastante), los acabados están a la altura de los de BMW o Infiniti. Los asientos del Coupé ofrecen una mayor sujeción con respecto a la berlina. A nivel de chasis, todos los Coupés reciben unas suspensiones más firmes, pero muy confortables, y las vías son 1 cm más corta (delante) y 3 cm más ancha (detrás) con respecto a la berlina en pro de un mayor dinamismo. La gama Coupé se articulará alrededor de tres acabados: Coupé, GT e Initiale. El acceso a la gama se hará con un 2.0 dCi de 150 CV, para culminar con el V6 gasolina de 3,5 litros y 240 CV. Entre esos dos extremos habrá un 2.0 litros turbo gasolina de 205 CV, dos variantes del 2.0 dCi (175 y 180 CV), así como un V6 dCi de 235 CV. En esta primera toma de contacto sólo tuvimos la oportunidad de conducir el Coupé en sus dos versiones V6 (gasolina de 240 CV y dCi de 235 CV). En ambos casos, el motor ofrece la suficiente potencia como para animar con cierta deportividad los 1.500 kg del Coupé. Los V6 sólo podrán ir asociados a un cambio automático de seis relaciones, el cual se muestra muy suave, pero algo lento. Se aprecia especialmente en los adelantamientos, donde hay un marcado tiempo de espera entre el momento en el que haces el kick-down y cuando la caja reduce efectivamente de marcha. Eso sí, una vez que ha cambiado, el motor libera todo su brío y el adelantamiento es muy rápido. Equipado con la dirección a las cuatro ruedas 4Control (de serie en el acabado GT y opcional –1.559 €– en los Initiale) y aunque no pueda deshacerse de cierto carácter subvirador, el Laguna Coupé es muy ágil.

Preciso y maniobrable

Lo que al principio se ideó como un elemento más de seguridad se ha convertido en un sistema que enfatiza la deportividad del Laguna Coupé a través de una elevada precisión de guiado. De paso, ofrece también una mayor maniobrabilidad en ciudad. A pesar de ser un tracción, no se aprecia par de giro en la dirección, al menos en los V6. El V6 gasolina se muestra muy silencioso a ritmo normal, pero sabe subir de tono si aceleramos fuerte. La sonoridad del gasolina es noble, mientras que la del diésel no parece tal, salvo en ralentí, donde al exterior el ruido es 100% diésel denominación de origen. De hecho, es el único bemol que se le puede hacer al V6 dCi dado el refinamiento, elasticidad y prestaciones que ofrece. Es más, de los dos V6 me parece la mejor opción, ya que, además, sus emisiones de CO2 son de 192 g/km y su consumo medio es de tan sólo 7,2 l/100 km. Vamos, que a las cualidades del gasolina añade un menor consumo. El Laguna Coupé es un coche magnífico, bien equipado y fabricado. No es un deportivo, pero sí un muy buen gran turismo, ideal para viajar a buen ritmo con cierto dinamismo, un elevado confort y mucho estilo.