El nuevo Megane cc nace con una clara intención: ser el cabrio–coupe de referencia por ofrecer lo que podríamos llamar: un dos en uno. Es un descapotable sí, pero también es un auténtico coupe con vocación casi deportiva.

El mundo de los descapotables se divide, de momento, en dos grupos: el primero lo componen los que utilizan capota de lona (el descapotable por excelencia) y el segundo grupo, de reciente aparición en el mercado, lo constituyen los denominados “CC” (Cabrio - Coupe) en los que se sustituye la habitual lona, por un techo rígido escamoteable que, además, cuando esta cerrado forma parte integrante de la estructura de su carrocería. Lógicamente, estos últimos, ven limitado su diseño exterior; tanto que con el techo cerrado su imagen externa puede no llegar gustar a todo el mundo. Por el contrario, los de lona, cuando están “cerrados” son mucho más sugerentes y atractivos. Eso sí, ambos, cuando los descapotamos, disponen de un atractivo muy especial, tanto que se convierten en oscuros objetos de deseo…
Renault propone, en su último Megane CC, un nuevo estilo de diseño. Con el techo cerrado nos oferta un auténtico y elegante vehículo del segmento de los coupe que insinúa cierto aire a deportivo, mientras que cuando lo descapotamos, el mismo coche se convierte en un atractivo descapotable, uno como esos de toda la vida…, sin mermar el confort interior ni hipotecar el espacio disponible en su maletero (417 litros con el techo cerrado y unos nada despreciables 211 litros con el techo abierto), una buena cantidad de espacio de carga que, habitualmente, en los Cabrio - Coupe casi desaparece para poder albergar en su interior no solo el techo rígido, si no también los mecanismos de su gestión eléctrica.
Dicho esto, cabe centrarnos en otro aspecto prioritario: el confort. En este caso, aún siendo una carrocería de Megane con unas dimensiones comedidas, el nuevo CC sorprende por su espacioso habitáculo que, sin engaños, aloja con facilidad a cuatro pasajeros sin agobios cuando circulamos en modo coupe (techo cerrado) particularidad que no ocurre en otros modelos de la competencia en los que, insisto, por diseño, las plazas traseras se ven muy limitadas en altura, lo que en cierta medida produce una rara sensación de estrechez, casi de claustrofobia cuando se trata de realizar un trayecto de cierta duración. Por todo ello, en este nuevo Megane CC, la habitabilidad interior ha mejorado y mucho con respecto a su predecesor.
En sus actuales 4,49 metros de largo, no mucho más que el modelo anterior (a lo sumo un palmo más) se ha conseguido que su interior sea mucho más amplio y por tanto más confortable. Todo un acierto, vamos.
La oferta, en cuanto a sus motorizaciones, es la que tiene que ser, y si bien de momento el cambio de velocidades solo está disponible del tipo manual con seis velocidades, en breve también se podrá acceder a un nuevo cambio manual – robotizado (secuencial) asistido por un doble embrague. Pero volviendo al tema motores, turboalimentados, en versión gasolina la gama parte del 1.6 de 110 CV, ofreciéndose también el eficiente TDce turbo con 130 CV de potencia y el 2.0 de 140 CV. En cuanto a las versiones diésel, destaca el dCi de 110 CV que puede acoplarse tanto a una caja de cambios manual de seis relaciones como, en breve, a la comentada manual robotizada de doble embrague, bautizada como EDC (Efficient Dual Clutch). Por encima de éste motor se sitúan el de 130 y 160 CV.
Cuando lo conducimos lo primero que se puede aprecia, a poco que hagamos un par de curvas, es la rigidez de su chasis, algo común en los vehículos descapotables, pero particularmente notable en el Megane CC; una cualidad que se agradece tanto cuando circulamos con el techo abierto, como en versión coupe. No por esta razón se convierte en un vehículo “duro”; las suspensiones, pensadas a medida de este automóvil, hacen que no solo sea cómodo sino que además mantenga un alto nivel de agilidad en carreteras viradas sin comprometer el confort de los pasajeros.
Sus motores, tanto diesel como de gasolina, cumplen a la perfección su cometido: recuperan con facilidad y entregan la potencia con suavidad, por disponer de un buen par motor, lo que les permite mantener sin problemas una buena velocidad de crucero, recuperando su punta cuando lo necesitemos. En ello colabora, sin lugar a dudas, su cambio, no solo por la posición, precisión y suavidad de su palanca, si no también por disponer de una relación de marchas muy adecuada al concepto de vehículo que nos ocupa: recordemos que estamos hablando de un CC: un coupe con indudables aspiraciones deportivas y un cabrio auténtico que, por si mismo, invita a pasear con cierta tranquilidad – con el pelo al aireutilizando marchas largas…
Las versiones diesel, además, son de funcionamiento tremendamente silencioso, lo que hace que el nivel de placer de conducción sea un punto muy importante a destacar en este automóvil. Si cerramos el techo, el CC se convierte en un coupe deportivo gracias a la nobleza de su chasis, al buen trabajo de sus suspensiones, las prestaciones de sus motores y a su caja de cambios.
Los acabados, los materiales empleados en su interior y sus sistemas de seguridad activa, alcanzan un nivel muy alto tanto en el aspecto confort como también en otros más banales como puede ser el completo equipamiento pasivo que incorpora: navegador, sistema multimedia, sonido 3D y un largo etcétera que el Megane CC pone a disposición de los que quieren un auténtico coupe pero que, a su vez, quieran más que disfrutar, gozar de un auténtico descapotable de última generación.