"Yo tuve un 1500, el tanque de Seat...", decía no hace mucho un conocido, Y salió el tema: ¿Por qué Seat no hace grandes berlinas? Pues bien, la pregunta ya no va a ningún sitio. Damas y caballeros, con todos ustedes el Seat Exeo.

El aprovechamiento de las sinergias es algo básico en cualquier actividad empresarial, y en tiempos de crisis, más todavía. En este caso, lo hemos podido comprobar con creces. El nuevo Exeo supone un salto no sólo cuantitativo –un modelo más en la familia– sino cualitativo. La sensación de solidez y la calidad percibida en el coche son innegables. Además, los clientes satisfechos con la marca no podían optar a un vehículo de segmento superior al León sin cometer una infidelidad. Ahora pueden lucir un flamante Seat de segmento D. Y ¿por qué anticrisis? Porque gracias a esas sinergias, han tomado una de las plataformas más exitosas del grupo –la del A4– y han desarrollado un vehículo muy bien equipado, excelentemente terminado y a un precio realmente competitivo. Exteriormente luce orgulloso el logo de la casa, aunque sus genes alemanes rezuman por los cuatro costados, lo que no es malo ni bueno, simplemente un signo de los tiempos y de la economía en cascada. En el interior es donde Seat ha cumplido con lo prometido. Nada, absolutamente nada, que envidiar a berlinas germanas, que a mayor precio ofrecen unos acabados similares y algo menos de equipamiento. Toda la seguridad está garantizada desde los modelos más básicos, tanto a nivel pasivo –airbags frontales, laterales y de cortina, anclajes ISOFIX y Top Tether– y una verdadera legión de ayudas electrónicas, tanto a la tracción, como al guiado y a los frenos, ya en el acabado básico Reference. Los plásticos, especialmente los del salpicadero, son de tacto suave y mullido, con ajustes milimétricos. El espacio interior es bueno, especialmente en las plazas delanteras, y dispone de un maletero tipo secuestrador, aunque el espacio para las piernas de las plazas traseras es algo justo para ocupantes de talla alta.

Motores y equipamiento del Seat Exeo

Los motores disponibles son dos diésel 2.0 TDI CR de 143 y 170 CV, y tres de gasolina: el 1.6 de 102 CV, el 1.8 de 150 CV y el 2.0 TSI de 200 CV. Las cajas de cambios son manuales, aunque está previsto que lleguen cambios automáticos a la gama. El Exeo llega con tres niveles de equipamiento. El de acceso es el Reference, que ya de base cuenta con un completo paquete de seguridad que consta de dobles airbags frontales, de cortina y laterales, de rodillas, ABS, control de estabilidad ESP y de tracción ETS, además de la asistencia a la frenada EBA. El climatizador y detalles como la radio con entradas auxiliares completan el equipamiento. El equipamiento Style añade regulaciones de asientos con apoyo lumbar, control de velocidad, sensores de parking, de lluvia y luces automáticas, y detalles de acabado distintivos. El Sport añade cristales oscuros, asientos deportivos, volante multifunción y testigo de pérdida de presión. Además, existen paquetes especiales para completar cada uno de los niveles de equipamiento. Durante la presentación a la prensa, tuvimos oportunidad de conducir los dos modelos más potentes, el 2.0 TDI CR de 170 CV y el 2.0 TSI de 200 CV. En cuanto a motores, ambos se notan muy silenciosos y de giro redondo, con una buena disponibilidad de par motor el diésel, y elástico y enérgico el gasolina.











Pero sobre motores ya sabemos lo que podemos encontrar en el grupo, de modo que nos centraremos en su calidad de rodadura y en el comportamiento del chasis. Estable y aplomado, como debe ser en un coche de estas características, es, además, confortable. Muy confortable. El trabajo realizado en el apartado de insonorización es notable y a velocidades legales, sólo vamos a oír la rodadura de los neumáticos en el asfalto. Hemos dicho que es cómodo, pero en carreteras reviradas no resulta blando, con un ligero balanceo de carrocería perfectamente fajado. Para los amantes de las suspensiones más recias, existe un pack deportivo que prioriza el comportamiento dinámico sin descuidar el confort. La frenada se nota potente y la precisión de guiado es encomiable, gracias a que –además de una carrocería muy rígida a nivel de torsiones– ambos subchasis adoptan suspensiones de tipo multibrazo, abandonando el McPerson delantero en favor de un sistema de paralelogramo deformable más efectivo, sobre todo en lo tocante a geometrías de suspensión, que este sistema respeta mucho más que el McPherson. Los precios del Seat Exeo oscilan entre los 21.990 € del 1.6 en acabado Reference, y los 28.000 € del 2.0 TSI Sport en la gama de gasolina, mientras que la diésel arranca con los 25.200 € del 2.0 TDI Reference de 143 CV y los 28.200 € del 2.0 de 170 CV en acabado Sport.