El nuevo Smart conserva el diésel 800 del anterior, pero tiene un nuevo motor 1.0 de gasolina, ahora fabricado en Japón por Mitsubishi. A pesar de que las dimensiones externas se han aumentado para ofrecer más seguridad y habitabilidad, sigue teniendo la posibilidad de aparcarlo en un espacio mínimo. El tricilíndrico turbo de gasolina y el diésel garantizan una buena potencia, un poco menos las nuevas versiones aspiradas de gasolina de 61 y 70 CV. Lástima que, a pesar de las mejoras realizadas, el cambio secuencial sigue siendo un poco lento. Los usados del modelo anterior, al que se refieren las valoraciones de estas páginas, están solicitados. Desde 2003 los gasolina han pasado de 599 a 694 cc, mientras que el diésel está en 799 cc. Desde esa misma fecha el Smart viene equipado con un auténtico ESP, que hace más seguro su comportamiento en carretera. La fiabilidad de los componentes es satisfactoria: las principales quejas se refieren al mando de las luces y a casos de rotura del techo de vidrio (no con el nuevo modelo). Si no se cuidan los niveles, la calidad y los intervalos de cambio de aceite, el viejo tricilíndrico puede fallar después de 50-60.000 km: si es así, se sustituye.

LOS PROBLEMAS QUE DA
-Críticas al comportamiento en carretera (coches sin ESP)
-Fallos en el mando de las luces
-Suspensiones muy rígidas
-Duración limitada del motor si no se cuida el mantenimiento

LLAMADAS A REVISIÓN
En los primeros 45.000 vehículos fabricados se ha sustituido el perno de la articulación de las ruedas delanteras porque la protección de goma podía no funcionar perfectamente, lo que podía dañar el perno con el uso. Los Smart fabricados entre febrero de 1999 y enero de 2000 fueron llamados a revisión para sustituir el interruptor de las luces coaxial a la palanca del intermitente, que podía causar que las luces no se encendieran. Nuevo control de los pernos en las suspensiones delanteras en los ejemplares producidos antes de finales de 2000. Algunos Smart producidos entre enero y abril de 2006 podrían no tener los asientos bien fijados.







SEGURIDAD
22/37: Conseguido por el anterior Smart de 2000.
28/37: Conseguido por el nuevo Smart de 2005.
Los diseñadores han tenido muchos problemas para ofrecer una protección válida a un coche tan compacto. La estructura, en consecuencia, es muy rígida, con lo que es vital colocarse siempre el cinturón. El coche probado no llevaba airbags laterales, que son opcionales.