El compacto Twingo por fin ocupa un preciado lugar en la exclusiva gama de coches deportivos de Renault Sport.

El nuevo Twingo Renault Sport se inscribe por derecho propio en la histórica gama racing de esta marca. Después de los 4/4 Le Mans de la década de los cincuenta, los R8 TS y R8 Gordini, el no menos impactante Clio Williams, los míticos Super 5 GT Turbo o los más recientes y modernos Clio y Mégane Sport, ahora le toca el turno al Twingo –el benjamín de la gama–, al cual se le ha potenciado, rediseñado y estilizado, para convertirse en un verdadero Sport Car que nada tiene que envidiar a sus hermanos mayores.
En estos últimos años, en los que el mercado ha exigido a los fabricantes productos no sólo personalizados sino también especiales a nivel de prestaciones, Renault ha sabido completar sus gamas de modelos estándar con series especiales que, bajo el emblema Renault Sport, ofrecían versiones con una indudable vocación racing. El Twingo RS nada o poco tiene que ver con la versión GT de la actual gama Twingo. El nuevo RS –fiel al concept car presentado en el salón de París hace un par de años– va mucho más allá, creando, como en el caso del Mégane Sport, un vehículo pensado para poder exprimir las más extremas sensaciones no ya de conducción, sino de pilotaje. Exteriormente, destacan la nueva configuración de los paragolpes delantero y trasero sobredimensionados, así como también las aletas ensanchadas para poder albergar una mayor sección de neumático. Si a ello unimos el nuevo alerón trasero y los bajos de la carrocería, tenemos un diseño en el que el estilo deportivo le da también una imagen compacta a la vez que agresiva.

Deportivo por fuera, deportivo por dentro

También el interior se ha adaptado, aunque sin perder comodidad, a la nueva imagen sport. El puesto del conductor se ha pensado más para pilotar que para conducir. Los asientos delanteros, del tipo baquet, son cómodos, envolventes y de un tacto muy agradable, lo que confirma que se han mantenido los habituales estándares de calidad de la marca. La instrumentación, particularmente el cuentarrevoluciones, se aloja sobre la columna de dirección, lo que permite al conductor una óptima visión y control de la instrumentación. El volante, de cuero, es regulable en altura, aunque no en profundidad, lo que se echa de menos. La palanca de cambios, que precisa de un manejo preciso para evitar errores, se aloja en la consola central, quizá un poco baja para mi gusto. El último toque racing lo encontramos en los pedales, que disponen de placas en aluminio. Sin renunciar, a pesar de su carácter sport, a ninguna comodidad que podamos precisar en una utilización diaria, encontramos, como es lógico, una amplia lista de posibles opciones para personalizar, aunque no lo precise, este vehículo. Pero lo que verdaderamente define a esta nueva propuesta de Renault es, ante todo, su motor, pero también sus dos tipos de chasis o de set up distintas: el denominado Sport, que es el de serie, y el Cup, que está disponible sólo como opción y que va asociado a llantas de 17 pulgadas. Ahí, en el motor y en el chasis, es donde radica el verdadero espíritu, carácter o vocación de este Twingo RS. El motor, con una cilindrada de 1,6 litros, rinde una potencia de 133 CV, que, unido al comedido peso del conjunto (poco más de mil kilos), ofrece un magnífico par motor (160 Nm desde 4.400 rpm) o, lo que es lo mismo, el motor empuja sin titubeos desde, digamos, muy abajo. Y ésta es una característica destacable para entender el potencial de este nuevo Twingo. Y también para decirle que Renault, con la compra de uno de estos Twingo RS, incluirá –sin ningún cose adicional– un curso de conducción segura. Una muy buena opción para los que quieran exprimir con absoluta seguridad el enorme potencial, que lo tiene, que Renault ha conseguido en este automóvil. Conducirlo es un placer.

Comportamiento ejemplar

El motor responde a cualquier solicitud con nervio y sin titubeos. La dirección, algo más directa que en la versión GT, ofrece una óptima precisión. A la caja de cambios, ya lo hemos indicado, le falta un poco de precisión en la palanca, pero manipulada con cuidado no ofrece ningún problema. El escalonamiento de las marchas se ha adecuado a las prestaciones del motor y por esta razón podemos disponer de todo el potencial en todo momento. El chasis, tanto en la versión de serie (la denominada Sport) como en la versión extrema Cup, ofrece una nobleza de reacciones fuera de toda duda, incluso en situaciones apuradas. Los frenos, sobredimensionados tanto en el tren delantero como en el trasero, cumplen a la perfección con su cometido. En suma, el nuevo Twingo Renault Sport es un vehículo con un alto contenido racing, dirigido a unos usuarios muy especiales que quieran tener acceso a unas sensaciones deportivas, pero sin sacrificar otros valores.