Mayor calidad, un equipamiento mejorado y motores más eficientes. Con todos estos ingredientes, el nuevo Golf parece haber encontrado la receta para convertirse nuevamente en un coche superventas. Lo tendremos en los concesionarios en noviembre.

Si una fórmula funciona, por qué cambiarla. Probablemente, esto es lo que pensaron en Volkswagen a la hora de crear la sexta generación del Golf, que con 34 años de vida y más de 26 millones de unidades vendidas a sus espaldas, se ha convertido en todo un icono del automovilismo a nivel mundial. En efecto, esta nueva generación no rompe de forma radical con sus antecesores, sino que ha retomado algunos conceptos estilísticos propios de sus antepasados y los ha mezclado sabiamente para crear un modelo más atlético y deportivo, pero que a simple vista es reconocible como un Golf.
Así, el nuevo modelo adopta la banda horizontal situada entre ambos faros de la parrilla al estilo de la primera generación, mientras que de la cuarta serie hereda la columna C, aunque perfeccionada. Pero el Golf VI también guarda un parentesco estilístico con otros miembros de la familia Volkswagen, con trazos que recuerdan al Scirocco o unos faros traseros similares a los del Touareg. Al abrir sus puertas, basta un simple vistazo para darse cuenta de que el Golf también ha dado un salto en cuanto a calidad. Algo en este nuevo Golf me trae a la memoria el Passat CC. Efectivamente, la gráfica de instrumentación es similar a la de su hermano mayor, igual que el volante y el climatizador automático. No resulta difícil encontrar la posición idónea de conducción y la ergonomía también ha mejorado, con un uso más intuitivo de los mandos del climatizador, un sistema de navegación con pantalla táctil (opcional) o los elevalunas eléctricos situados en una posición más avanzada. En Volkswagen también se han propuesto hacer de esta generación el Golf más silencioso de todos los tiempos. Para reducir los ruidos que llegan al interior, se ha dotado al parabrisas de una hoja absorvente, las puertas y ventanas están mejor selladas, los retrovisores tienen una forma más aerodinámica, el motor está mejor insonorizado y los neumáticos generan menor ruido de rodadura.

Dimensiones prácticmente idénticas

Las dimensiones del Golf prácticamente no han cambiado, ni exteriormente ni en el interior, por lo que los ocupantes de las plazas traseras gozarán de un buen espacio en altura y para las piernas. El maletero también es idéntico al de su predecesor, con una capacidad de carga de 350 litros, que puede alcanzar los 1.305 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. En el momento de su lanzamiento, el Golf estará disponible en nuestro país con tres motores de gasolina y dos diésel. En gasolina, el modelo de entrada a la gama es una versión sin turbo, el 1.6 de 102 CV, mientras que las otras dos son sobrealimentadas: un 1.4 TSI de 122 ó 160 CV. En diésel, la oferta se compone de los nuevos motores TDI Common-rail, que ofrecen potencias de 110 ó 140 CV. En un futuro, la gama se completará con un 1.6 TDI de 90 CV, una versión de bajo consumo Bluemotion, un 2.0 TDI de 170 CV y, cómo no, una versión GTI. Con excepción del 1.6 de 102 CV, todos los propulsores pueden combinarse con el afamado cambio automático de doble embrague DSG, que cuenta con seis o siete velocidades, dependiendo del par motor, y que viene a sustituir al clásico cambio automático con acoplamientos de transmisión. En términos de consumo, los motores TSI y el cambio DSG forman el matrimonio perfecto. Por ejemplo, el nuevo Golf con el motor 1.4 TSI de 160 CV con cambio DSG consume un 28% menos de combustible que un propulsor de gasolina comparable asociado a una caja de cambios automática convencional. Sin duda, una buena noticia para nuestro bolsillo. Muy ahorradoras son también las versiones diésel. El 2.0 TDi de 110 CV consume tan sólo 4,5 l/100 km, 0,6 litros menos que el BlueMotion de 105 CV que se vende actualmente, y emite 119 g/km de CO2, por lo que queda exento de pagar el impuesto de matriculación. El de 140 CV, por su parte, necesita 4,9 litros para recorrer 100 km, lo que supone una reducción de 0,6 litros respecto a su antecesor de igual potencia. Por tierras islandesas, tuvimos ocasión de probar el 1.4 TSI de 160 CV y el 2.0 TDI de 140 CV, ambos asociados al cambio DSG, ya que no había disponibles coches de pruebas con cambio manual. A pesar de las condiciones climáticas a las que se vio sometido, bajo una intensa lluvia y con un fuerte viento, el Golf logró salir airoso del reto, mostrándose siempre seguro y estable. Ambos motores son progresivos y ofrecen un excelente rendimiento, y el cambio DSG es rápido y preciso. El nuevo Golf también ha apostado por la tecnología y no le faltan ayudas a la conducción.

Elementos de los hermanos mayores

Como el Passat CC o el Scirocco, esta sexta generación puede contar con la Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC), que adapta los amortiguadores a los cambios de superficie y a las situaciones de conducción. Si se conduce por carreteras bacheadas o en mal estado, se recomienda el modo Confort, que apuesta por la comodidad del pasaje. En cambio, si quieres dar rienda suelta a tus ansias deportivas, sólo tienes que seleccionar el modo Sport, que endurece las suspensiones, aportando más dinamismo y una reducción de los cabeceos y balanceos. De sus hermanos mayores también ha adoptado el Sistema de Regulación Automática de Distancia (ACC), que mantiene la distancia ideal con el vehículo que nos precede; el Park Assist, que estaciona el coche casi de forma autónoma, o la cámara de visión trasera. Evidentemente, estos elementos forman parte de la lista de opciones, pero el nuevo Golf también ha dado un paso adelante en cuanto al equipamiento de serie. La versión de entrada a la gama, denominada Advance, incorpora ESP, siete airbags (incluido el de rodillas), reposacabezas antilatigazo, climatizador semiautomático, elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo y radio CD, aunque se echan en falta las llantas de aleación. Sí que forman parte del equipamiento en la versión más alta GT, que también añade faros antiniebla con luz de giro, asientos deportivos con bandas centrales de alcántara, climatizador bizona, ajuste eléctrico de los retrovisores o parrilla frontal cromada. Para conocer los precios, todavía habrá que esperar.