Por primera vez, un todoterreno de origen europeo contará con una versión híbrida. y es una sorpresa más de las muchas que guarda la nueva generación del Touareg.

Coincidiendo con el esplendor de su abrumadora victoria en el Dakar 2010, VW nos obsequia con una renovación en profundidad de su modelo estrella del que se han vendido unas 500.000 unidades. El nuevo Toaureg es más perfilado y suave en las formas. El diseño del frontal, de acuerdo a los nuevos patrones vigentes en VW, hacen de este 4x4 un vehículo menos prominente, más amable con el entorno, que tiene sus beneficios en una mejor aerodinámica y, por extensión, en el consumo. También es más bajo, el techo inicia una suave caída hacia la zaga, y se mantiene, la prominencia de sus hombros. Digamos que ha profundizado en esa discreción estilística tan apreciada por sus usuarios, guardando para el interior la distinción, el lujo y el refinamiento.
El habitáculo también supone un salto cualitativo en su funcionalidad, presentación y acabados. Se mantienen algunas conexiones con el pasado, como la ubicación de los mandos redondos y cromados de las regulaciones de las transmisiones o de las suspensiones, pero ahora aflora con más nitidez la condición de vehículo distinguido del nuevo Touareg: tablier, asientos, consola central, revestimientos de paneles y puertas...todo es de nueva factura. La funcionalidad citada anteriormente tiene una expresión en el desplazamiento de la banqueta trasera en 16 cm., aspecto que hace aumentar la movilidad y el confort de los pasajeros de atrás. Por lo que respecta al equipamiento, se han incorporado todos los avances en materia de seguridad activa y pasiva, comunicaciones y confort disponibles en la marca.
A nivel de motores, la entrada a la gama está personificada en el excelente propulsor V6 3.0 TDI de 240 CV y 550 Nm. de par máximo. El segundo motor disponible es el V6 FSI (inyección directa de gasolina) de 280 CV de potencia y 60 Nm. de par. También ha seguido un camino similar: su consumo promedio ha descendido hasta los 9,9 litros (2,5 litros menos) y las emisiones hasta los 236 g/km., 60 gramos menos que la versión anterior.
El tercer motor entra en el categoría de novedades: se trata de un nuevo V8 TDI de 4,2 litros de cilindrada y 340 CV de potencia y ¡800 Nm.! de par. Pero la estrella del programa es la motorización híbrida, la primera que un constructor europeo pone en marcha en un 4x4. En esencia de trata de la integración de un bloque V6 TSI sobrealimentado por compresor, de 333 CV, y un motor eléctrico de 47 CV con el resultado final de 380 CV de potencia máxima y un par de 580 Nm.
A nivel de transmisiones, la gama va equipada con un cambio automático, de ocho relaciones y se plantean dos configuraciones de tracción integral: una versión básica, denominada 4MOTION, con diferencial central Torsen, sin reductoras. Adicionalmente, pero sólo en la versión V6 TDI, se podrá contar con el “Paquete Técnico Off road” que sí cuenta con reductoras y diferencial central bloqueable a voluntad. El esquema, denominado 4XMOTION, se complementa con un bloqueo 0-100% del eje trasero. Por tanto, no hay que temer por la movilidad sobre el terreno del buque insignia de VW.