El monovolumen mediano de VW, el Touran, se renueva por completo apostando por una mayor versatilidad

Cuando hablamos de un automóvil del tipo monovolumen, de inmediato, las imágenes que asociamos a él son, más o menos, estas: pasajeros, niños, bolsas, paquetes, bicis y viajes más o menos largos. Un maletero que lo tienen, sí, pero limitado por tanto asiento y, en suma, a muchos de nosotros, cuando oímos la palabra “monovolumen”, se nos tuerce, de alguna manera, la nariz…
En Volkswagen, cuando presentaron el primer Touran (que no hace tanto), consiguieron crear un autentico coche del tipo monovolumen, pero con un diseño exterior limpio y compacto, tan tractivo como discreto.
El nuevo Touran, un clásico de este segmento, no solo ha sabido mantener la nitidez de sus líneas y su agradable atmósfera interior, si no que además ha sido dotado de una serie de acertados y simples retoques estilísticos que aumenta, aún más, su peculiar atractivo.
Si a ello añadimos un equipamiento tecnológico avanzado, en parte, habremos definido ya como es esta nueva oferta de VW.
Ante todo, el Touran, se ha adaptado a la nueva imagen Volkswagen: morro afilado, parrilla frontal actualizada con nuevo parachoques delantero; ópticas del tipo led como en el Polo, el Golf y el Passat y unos laterales diáfanos que lo hacen pequeño sin serlo, además de una parte trasera en la que el portón pasa totalmente desapercibido, lo que le da un aire muy especial aún siendo, repito, un monovolumen clásico.
En un principio, el Touran, es un cinco plazas, pero con dos asientos individuales más pequeños y opcionales ubicados en su parte trasera, que se esconden cuando no se usan en el mismo suelo del maletero. Solución que permite disponer de un total de siete amplias plazas; incluso esas traseras destacan por su facilidad de acceso y su amplitud.
Pese a que exteriormente no lo parece, se han mantenido sus dimensiones (4,41 de largo, 1,8 de ancho y 1,66 de alto) lo que hace que la comodidad interior, tanto para la segunda fila de asientos como para la tercera, dispongan de unos niveles de espacio más que óptimos para los pasajeros que las ocupen. Y no solo eso: los asientos de la segunda fila pueden moverse longitudinalmente, plegarse o desmontarse con extrema facilidad, lo que aporta una superficie de carga a la vez que una modularidad o versatilidad interior fuera de toda duda.
La totalidad del habitáculo esta repleta de huecos y cajones como para almacenar cualquier tipo de objeto: en los respaldos de los asientos o debajo de ellos, en las puertas, en el salpicadero o insertados en la mesita (opcional) ubicada en el túnel central entre los dos asientos delanteros. Todo en el Touran ha sido pensado para ser utilizado en viajes largos, cortos o para un simple uso diario. Si a ello le unimos el techo panorámico de grandes dimensiones, nos encontramos con un vehículo amplio, luminoso y, por tanto, muy confortable.
Definido su exterior, asi como su atractiva atmósfera interior, debemos centrarnos en la nueva gama de motores que equipa y, particularmente, en el Bluemotion Technology con un motor turbodiésel TDI de 105 CV que acredita un consumo homologado de 4.6 l /100 Km., que en la realidad podría estar sobre los 5,6 - 6.0 litros, que no está nada mal, y con unas emisores de tan solo 121 g/km., lo que permite ciertos beneficios fiscales.
En el apartado gasolina, una de las principales novedades de esta gama, es el 1.2 TSI, que en su versión Bluemotion Technology incluye un generador de energía para las frenadas y un sistema Start Stop que le ayuda con un consumo medio de 5,9 litros. Hay otras motorizaciones superiores: en versión gasolina destaca un 1.4 TSI de 140 CV con cambio automático DSG de siete velocidades o manual de seis velocidades. En diésel, encontramos, junto al comentado ahorrador 1.6, un 2.0 TDI CR que entrega 140 CV con un cambio manual de seis velocidades. Para los más exigentes estará disponible una versión 2.0 diésel de 170 CV que irá asociado a un cambio DSG de seis velocidades. Lo mismo para la versión top de gasolina: un 170 CV con cambio automático de siete velocidades. En suma, una gama de motorizaciones muy adaptada a las necesidades y a las expectativas de cualquier tipología de cliente.
Cabe destacar, en el ámbito de su equipamiento, la inclusión de un nuevo sistema de aparcamiento automático, pero para aparcar en “batería”, similar al curioso Park Assistance, y que funciona a la perfección. Dispone también de un sistema Light Assist y otro Dynamic Light Assist que adaptan, cada uno por su lado, las luces a las necesidades de la carretera, combinando la intensidad de luz con la gestión automática de luces entre cortas y largas.
La conducción del Touran, con su suspensión adaptativa, es realmente efectiva, confortable y no exenta de cierta emoción. No pretende aportar unas prestaciones deportivas, pero consigue que el vehículo con solo presionar un botón se transforme en otro coche, muy distante en cuanto a prestaciones, comportamiento y placer de conducción a las que nos tienen habituados los clásicos monovolumen.