VOLKSWAGEN POLO
Aunque el Polo ya no es joven, a pesar de haberse rediseñado y revisado la gama de versiones, ahora ofrece precios interesantes como nunca y una percepción de calidad. Parece que se conduzca un modelo de categoría superior por el cuidado en los acabados, los mandos agradables, y el buen compromiso entre comportamiento en carretera y confort. Muy cómodo también el puesto del conductor. Para funcionar con gasolina son interesantes los tricilíndricos 1.2 de 60 CV (dos válvulas) o 69 CV (cuatro válvulas por cilindro). El cuatro cilindros 1.4 16V tiene 80 CV. Entre los motores de gasoil destacan los tres cilindros 1.4 de 69 y 80 CV (pueden llevar el filtro antipartículas), pero también están los 1.9 TDI de 101 y 130 CV de potencia. La poco difundida versión Cross es un símil SUV, pero sólo con tracción delantera. Si se exceptúan los frecuentes fallos de mecanismo de los elevalunas eléctricos, el Polo es un coche fiable. De hecho, las quejas de los lectores se refieren principalmente a fallos leves, como el ruido de los frenos o del ventilador del climatizador.
LOS PROBLEMAS QUE DA
-Ruidos del ventilador del climatizador
-Fallos y roturas de los elevalunas eléctricos
-Frenos ruidosos






LLAMADAS A REVISIÓN
Los TDI con alimentación de bomba de inyección producidos entre marzo y agosto de 2004 fueron llamados a revisión para eliminar el riesgo de pérdidas de gasoil del sistema de inyección.

DEFECTO EXAMINADO: En los primeros 1.4 TDI era posible que el turbo se rompiera después de algunos cientos de kilómetros.









SEGURIDAD 28/37: Conseguido en las pruebas de impacto por el Polo de 2002. Buen comportamiento en el impacto frontal (puntuación 12), donde, sin embargo, las rodillas no están protegidas de forma óptima. Muy notable la protección ofrecida a los ocupantes en las pruebas de impacto lateral (puntuación 18) por la versión base del Polo, sin airbag de cortina para la protección de la cabeza. El pequeño Volkswagen obtiene la máxima puntuación en la severa prueba de impacto lateral a 29 km/h contra un poste.

VOLKSWAGEN GOLF
El Golf V tiene ahora un precio más acorde con el de sus principales rivales. Se propone también en la versión Plus, casi un monovolumen (el auténtico, con base Golf, es el Touran: ver pág. 91). Sus puntos fuertes siguen siendo los acabados (aún por debajo de los del Golf IV), la percepción de calidad en conjunto y la facilidad de conducción. Recientemente el 1.6 FSI ha sido reemplazado por el 1.4 TSI (con solo un turbo) de 120 CV. Los TDI con bomba de inyección son un poco ruidosos. Excelentes los 1.4 TSI con turbo y compresor volumétrico que, sin embargo, tienen algunos fallos de alimentación. Están disponibles también versiones diésel con el cambio automático DSG, o con la transmisión integral 4Motion. En general, la fiabilidad es buena, aunque no faltan problemas: el más difundido es la irregularidad del ralentí en los primeros 2.0 16V TDI, pero también se indica el encendido sin motivo de los chivatos, imperfecciones de ensamblaje, fallos en el climatizador, ruido del volante bimasa y de los neumáticos, y fallos en el turbo.














LOS PROBLEMAS QUE DA
-Ralentí irregular y rotura de la culata (2.0 16V TDI hasta octubre de 2005)
-Casos de rotura del turbo (TDI)
-Volante bimasa y neumáticos ruidosos
-Encendido de los chivatos de la instrumentación sin motivo
-Volante y neumáticos ruidosos

LLAMADAS A REVISIÓN
Los TDI con bomba de inyección fabricados entre marzo y agosto de 2004 fueron llamados a revisión para eliminar el riesgo de pérdidas de gasoil en el sistema de inyección. Los Touran 2.0 TDI con cambio manual de seis marchas y los Golf y Golf Plus producidos entre octubre 2003 y mayo de 2005 fueron llamados para posibles problemas en el mando del embrague, que podrían afectar al volante bimasa. Revisados también 3.824 Golf y Golf Plus fabricados entre el 6 de noviembre de 2006 y el 12 de enero de 2007 para controlar la toma de tierra del calefactor.

DEFECTO EXAMINADO: Posibles fisuras en la culata de los 2.0 TDI 16V en torno a los 90.000100.000 km. Se introdujo una modificación en la producción a partir de octubre de 2005.







SEGURIDAD 33/37: Conseguido por el modelo 2004. Buen resultado en el test frontal (13 sobre 16) y excelente (máxima puntuación) en las dos pruebas de impacto lateral. La primera, a 20 km/h, contra un poste, y la segunda, del choque de un utilitario contra el costado (a la altura de la puerta del conductor) a 50 km/h.

VOLKSWAGEN PASSAT
El anterior Passat era un pariente próximo del Audi A4 (y, por lo tanto, con motor longitudinal y posibilidad de tracción integral permanente con tres diferenciales), pero el actual deriva del Golf (motor transversal e integral con introducción automática). A la espera de los common rail, el 2.0 TDI de 170 CV lleva 16 válvulas y DPF de serie, pero el 2.0 TDI 140 CV DPF es un ocho válvulas (aunque sin filtro antipartículas, el 2.0 diésel es un 16V). Lástima que el óptimo (aunque caro) DSG automático no esté disponibles para el 4Motion. Cómodo, espacioso y con un gran
maletero, también tiene buenos acabados. Como otros modelos, el Passat ha manifestado problemas debidos a la regeneración del DPF. La marca ha llamado a revisión los vehículos para actualizar el software de la centralita, pero el problema no ha desaparecido del todo. Los fallos en el elevalunas y las filtraciones de agua en los faros, el frecuente empañamiento de los faros y el funcionamiento irregular del climatizador están detrás del juicio poco favorable sobre el sistema eléctrico, mientras que la carrocería sufre imperfecciones en el ensamblaje.












LOS PROBLEMAS QUE DA
-Problemas en la gestión del filtro antipartículas (2.0 TDI DPF)
-Filtraciones de agua en los faros y fallos frecuentes de las bombillas
-Funcionamiento irregular del climatizador automático

LLAMADAS A REVISIÓN
Actualización de la centralita ABS- ESP y remapeado de la de inyección en los 2.0TDI DPF. En 68 unidades 2.0 FSI, modificaciones para evitar la filtración de agua en la centralita que controla el motor.

DEFECTO EXAMINADO: Fallos del filtro antipartículas: la regeneración va a veces acompañada de irregularidades de funcionamiento.









SEGURIDAD 34/37: Conseguido por el Passat 2005. Óptimo en los impactos laterales, donde obtiene la máxima puntuación. También se comporta bien en el test que prueba el impacto de lado a 29 km/h contra un poste. Un tipo de incidente muy peligroso en la realidad porque choca con un obstáculo (árbol, palo, lado de un muro) que no se deforma y, por tanto, no puede amortiguar el golpe. El segundo test lateral hace que un trineo (que simula un vehículo medio) se lance a 50 km/h contra el costado. El Passat también es muy válido en la prueba de impacto frontal, donde sólo las piernas corrían algún riesgo de contacto con el salpicadero.